奔驰A级要停产了，这事儿板上钉钉。
2026年第二季度，全球工厂彻底关停这条生产线。
奔驰首席技术官在CLA发布会上亲口说的，连换代车型都没计划。
这意味着，从1997年诞生算起，这个车系28年的历史就要画上句号。
说来有点唏嘘。
奔驰A级刚问世那会儿可是轰动欧洲的明星产品，第一代就卖出110万辆。
那时候的奔驰是真敢创新，三明治车身底盘听着就唬人。
2018年第四代车型进入中国市场，还专门加长轴距讨好国内消费者。
谁承想才几年光景，竟然沦落到六折大甩卖都无人问津的地步。
看看数据更扎心。
2024年全球销量不到3万辆，比前一年暴跌四成多。
北美市场早在2022年就提前撤退，欧洲老家销量也跌了三成。
有个汽车经销商跟我说，他们店里A级的库存系数都到3.2了，新车堆得跟停车场似的。
奔驰这招断臂求生，倒也是意料之中。
要说A级怎么混到这个地步，首先得怪自己不上进。
1.3T发动机配前驱，后悬挂还用扭力梁，维修保养却按奔驰标准收费。
这配置放在二十万价位，连大众速腾都能笑话它。
更尴尬的是，现在花二十多万买电动车的，零百加速能跑进5秒；买燃油车的，隔壁宝马1系好歹给个2.0T。
奔驰A级夹在中间，就剩个车标能唬人。
中国市场最有意思。
前些年加长轴距的特供版卖得还行，后来新能源车崛起，比亚迪海豹、特斯拉Model 3这些车，价格差不多，科技感强出一大截。
现在年轻人买车也精了，谁还为了个标多花十万块？
有经销商吐槽，A级客户进店第一句话往往是"还能便宜多少"，第二句话就变成"这个价不如买电动车"。
奔驰自己也有小算盘。造A级的成本是CLA的两倍，利润率还不到5%。现在全力搞电动车，新开发的电动平台要花大钱，砍掉不赚钱的车型很正常。不过奔驰还算厚道，给A级安排了个体面的退场，2026年才彻底停产，比某些突然消失的车型强多了。
这事对市场的影响挺有意思。CLA正式上位成最便宜的奔驰，估计价格会水涨船高。二手市场上的A级AMG可能会涨价，毕竟绝版了嘛。宝马和奥迪现在该偷着乐，1系和A3少了个对手，说不定会借机涨点价。倒是苦了那些刚买A级的车主，这保值率估计要跳水。
有人说奔驰这是自废武功，我倒觉得是及时止损。汽车行业正处在变革期，连丰田都在砍燃油车。与其硬撑着卖不叫座的车型，不如集中精力搞拳头产品。你看保时捷砍掉入门跑车也没影响品牌形象，关键还是看后续产品能不能打。
有个细节值得玩味。奔驰这次特别强调，电动化的MMA架构才是未来重点。换句话说，不搞低端燃油车了，要玩就玩高附加值的电动车。这步棋走得险，但也没办法。现在豪华品牌都在往上走，凯迪拉克、沃尔沃都在这么干。毕竟二十万级别的市场，早就不是BBA的天下了。
回顾A级这28年，像极了过山车。从颠覆传统的创新者，到被人调侃的"贴标豪车"，最后黯然退场。汽车市场就是这么残酷，跟不上时代就要被淘汰。不过话说回来，能在历史上留下名字的车型都不简单，至少A级曾经辉煌过。
奔驰现在最头疼的，是怎么把CLA卖得比A级好。要是连这个接班人都扶不起来，那玩笑就开大了。话说回来，你们觉得二十多万预算，现在是买奔驰入门款划算，还是直接上电动车？这个问题，估计每个买车人心里都有杆秤。
时代抛弃你的时候，连声招呼都不打。
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