三菱退市，合资时代加速退潮

7月24日，三菱汽车正式宣布终止沈阳航天三菱合资项目，彻底退出中国市场。继铃木、菲克之后，又一传统燃油车巨头黯然离场。

三菱曾是中国市场的重要参与者。上世纪80年代凭借发动机技术合作打开中国大门，帕杰罗、欧蓝德等车型以强悍越野性能赢得口碑。然而辉煌难续——近年来其产能利用率暴跌至16%，销量持续低迷，最终无奈告别。

三菱败走背后，是中国汽车产业颠覆性变革的缩影

电动化掉队：当中国新能源渗透率一路攀升，三菱转型迟缓。主力车型阿图柯仅为广汽埃安V换标车，且长达6年未推出真正意义的全新车，在新能源赛道彻底失语。

自主品牌碾压：比亚迪、吉利等中国品牌在电动技术、设计创新与成本控制上突飞猛进，三菱等合资品牌技术光环褪色，价格阵地连连失守。

全球战略收缩：面对中国市场困局，三菱果断将资源转向东南亚与大洋洲等传统燃油车需求仍旺的区域。

三菱退场为行业敲响双重警钟

对跨国巨头而言，中国已非燃油车“舒适区”。唯有全力投入电动化与智能化研发，深度理解本土需求，加速本土创新，方能在全球最“卷”的竞技场存活。三菱的迟滞已成前车之鉴。

对中国品牌，三菱退场意味更大机遇与责任。需巩固新能源技术高地，持续提升品质与品牌价值，将本土优势转化为全球竞争力——世界舞台需要中国汽车的新答案。

当三菱发动机的轰鸣在中国渐息，一个时代正加速翻页。未来战场属于电动与智能，唯有真正拥抱变革、持续创新的勇者，才能驱动车轮驶向未来。固守旧地图者，终将被新大陆遗忘。