说到现代量产汽车和卡车，燃油喷射与化油器的争论早已尘埃落定，电子控制的燃油喷射已经成为美国市场车辆数十年的行业标准。虽然许多老派车迷仍然喜欢化油器的简洁，但汽车业早已将化油器视为过时技术。因此，如今人们想象装有化油器发动机的汽车或卡车时，往往会联想到50年代的原子时代经典、60年代的肌肉车，或是70年代的工作卡车。
事实上，化油器的使用时间比想象的要长。部分制造商在电子燃油喷射成为常规后仍继续提供化油器发动机，尤其是在较小、成本更低的车型上。那么，最后一款在美国销售的化油器皮卡是哪款呢？出乎很多人预料的，这并不是福特、雪佛兰，甚至也不是丰田，而是五十铃。
到1990年代初，化油器几乎已从美国汽车市场消失。然而，价格低廉的五十铃皮卡——与福特Ranger、雪佛兰S-10同场竞争——一直使用化油器发动机，直至1994款车型停产，这使它正式成为美国最后一款全新化油器车辆。
我们常把化油器与50、60年代的老爷车联系在一起，但事实上，化油器在80年代后期仍广泛应用于许多车型。例如，购买美国1986款本田思域的车主若想要燃油喷射，需要额外选配 “sport‑injected” 的Civic Si；否则，思域仍搭载化油器发动机。不过，到90年代，行业对化油器向燃油喷射的淘汰基本完成。
此时，电子燃油喷射在性能、燃油经济性和可靠性方面相较于化油器的优势已得到验证。再加上更为严格的排放法规以及OBD‑II标准的推行，这在90年代初成为化油器发动机彻底退出市场的最后一根钉子。
虽然Subaru Justy与Jeep Grand Wagoneer SUV在美国市场保留化油器的时间相对较长，但五十铃皮卡仍胜过它们，直到1994年底仍在基础版车型上使用2.3升化油器四缸发动机。该发动机的96马力在90年代中期已显得落后，买家可升级至2.6升四缸或3.1升V6，两者均为120马力并标配燃油喷射。
除了作为美国最后一款化油器车辆的独特注脚外，五十铃卡车在美国还有一段有趣的历史。与丰田、日产甚至马自达等更大的日本汽车制造商相比，五十铃在小型皮卡市场往往被忽视。
在美国，五十铃与通用汽车关系密切，曾推出如1970年代五十铃制造的Chevy LUV皮卡等产品。1996年，在五十铃停产最后一款化油器车型后，五十铃用一款贴牌的Chevy S‑10（命名为Isuzu Hombre）取代了自有皮卡。同样，2000年代的Isuzu i‑Series皮卡其实只是重新贴牌的Chevy Colorado。最终，2008年因销量下滑和经济动荡，五十铃宣布彻底退出美国乘用车市场，虽仍保留商用车业务。
如今五十铃品牌的皮卡在美国道路上几乎消失，但公司仍在国际市场销售一款名为D‑Max的热门卡车。只不过，这些配备涡轮增压柴油发动机的现代皮卡底下已经找不到任何化油器了。
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