第二代起亚Telluride混动版登场：2.5T干掉经典V6，轴距暴增75mm，X-Pro越野套件标配

第二代起亚Telluride混动版登场：2.5T干掉经典V6，轴距暴增75mm，X-Pro越野套件标配，北美预售32万美元起，这台七座大块头凭什么让探险者和大汉兰达坐不住？

停车场里碰见邻居换了辆新车，方方正正的美式SUV，车身明显比上一代长出一截。他拉开尾门给我看，第三排座椅展开后，一米八的成年人往那一坐，膝盖离前排椅背还能塞进两个拳头。我问他油耗怎么样，他笑着说市区开不到百公里10个油，比之前那台3.8L V6省了快三成。

这台就是第二代起亚Telluride，换装了2.5T混动系统。334马力的账面数据倒在其次，关键是那套并联式混动逻辑够聪明——红绿灯起步全靠电机，发动机等上了速才慢悠悠介入，整个过程平顺得像老司机开手动挡。有朋友担心混动系统后期维护麻烦，其实现在这套东西技术已经挺成熟，现代帕里斯帝用的同款，故障率数据摆在那。

空间这块确实下了本钱。轴距从3.5米出头拉到3.586米，别小看这7.5厘米，全给了第二三排。我特意钻进第三排体验，座垫厚度和靠背宽度都跟第二排差不太多，不再是那种应急用的小板凳。后备箱容积也涨了不少，七座模式下能塞进28立方英尺的东西，放倒第三排直接变成87立方英尺大平层，周末带孩子去滑雪场，雪板、帐篷、烧烤架一股脑扔进去不带犹豫的。

X-Pro版本算是个意外惊喜。18英寸全地形胎配9.1英寸离地间隙，车顶行李架能扛300公斤，前后都有拖车钩。四驱系统多了沙地泥地雪地三个模式，电子中央差速锁能把扭矩均匀分给前后轴。我试过在烂路上跑，交叉轴那种路况也能稳稳过去。当然，跟牧马人那种硬派越野比肯定差点意思，但对付国内大部分户外场景够用了，起码不用再花几万块改装底盘悬挂。

车机系统换成双12.3英寸曲面屏，高通8295芯片跑起来确实流畅。有个Driver Talk功能挺实用，驾驶员说话能定向传到后排，不用扭头吼孩子。后排那个小桌板支持无线充电，带娃出门能让他们安静看会平板。主动降噪做得不错，时速60跑起来车内才58分贝，聊天不用提高嗓门。

安全配置全系标配L2+级辅助驾驶，自适应巡航带自动变道，车道居中保持开长途能减轻不少疲劳。自动泊车支持三种车位，新手倒车不用再提心吊胆。被动安全方面，车身高强度钢占比接近八成，标配10个气囊，IIHS那边给了最高评级。家里有老人小孩的，这些配置算是实打实的保障。

价格方面，北美预售大概32万美元起，折合人民币29万左右。对比大众途昂35万美元只给2.0T发动机，福特探险者混动版要38万美元，丰田大汉兰达直接40万美元起，Telluride的性价比还是摆在那的。而且人家全系标配四驱和L2+辅助，其他品牌多数得加钱选装。

至于这车适合什么人？家里有三个孩子以上，或者经常带老人出门，周末喜欢往郊外跑的，这台车能覆盖90%的用车场景。城市代步有混动省油，高速超车有334马力撑腰，偶尔走烂路X-Pro版本也不怂。当然，如果只是两口之家通勤买菜，这尺寸停车可能有点费劲。

现在这台车还没正式引进国内，不过从配置和定价看，起亚似乎挺想在七座SUV市场分一杯羹。至于能不能撼动汉兰达那些老牌选手，可能还得看实际落地价和4S店的诚意。不过话说回来，这年头敢把V6换成混动，空间还能做得这么实在，多少说明厂家心里有数。