正如让其风靡的家庭一样，“紧凑型”SUV已经成长起来了。
事实上，它们已经成长了很多，丰田 RAV4、本田 CR-V 和斯巴鲁森林人等车型现在都已成为过去中型轿车的替代品。由于各大品牌争相填补小型 SUV 市场，这种快速增长导致低端车型出现空白。斯巴鲁凭借大获成功的 Crosstrek 无疑是首家进入该市场的品牌，但到了 2024 年，几乎每个品牌都有竞争对手。
就像小型 SUV 界的尼克·弗瑞一样，我们将它们全部集合在一起。好吧，基本上：这个庞大的 11 款 SUV 集团缺少吉普指南者和即将发布的日产 Kicks。其他车型都在这里，从前面提到的斯巴鲁 Crosstrek、未来派现代 Kona 到省油的丰田卡罗拉 Cross Hybrid。我们甚至还有一款价格实惠的前驱闯入者雪佛兰 Trax。
为了处理这场激烈的较量，总编辑 Mike Schlee 和我邀请了撰稿人 Lee Bailie 和 Kunal D'Souza。我们花了一周时间试驾和评分这些车辆——这次，我们给它们全部排名，从第 11 名一直到冠军。Weathertech为您带来的11 款小型 SUV 超级对比就此开始。
第 11 名：三菱 Eclipse Cross
三菱Eclipse Cross 在本次比较中名列最后，这更多的是因为车辆的年龄，而不是其他原因。自 Eclipse Cross 进入我们的市场以来的六年里，本次比较中的其他每辆车要么是全新的，要么经过了彻底的重新设计。像我们很多人一样，时间已经赶上了三菱的小型 SUV。
公平地说，Eclipse Cross 几年前确实进行了更新。在更新中，车辆的后部设计更加现代，放弃了将后窗细分的横杆。尽管整体外观更加令人愉悦，但车辆的外观造型仍然得分较低。内饰在风格方面也得分较低，但它确实比大多数其他竞争对手在前部提供了更多的柔软触感材料。
很多玩具，古老的信息娱乐
Eclipse Cross 的一大缺点是信息娱乐系统。尽管它的功能符合预期，但在图形、功能和屏幕尺寸方面，它仍然给人一种十年前的感觉。不过，并非所有的遗留物品都是坏的。我们很欣赏安装在转向柱上的换挡拨片。它让人回想起备受喜爱的三菱 Lancer Evolution，让人想起三菱的拉力赛车历史。
继续说积极的一面，三菱汽车确实有一些巨大的优势。Eclipse Cross 提供加热后排座椅、双天窗、电动驾驶员座椅、电动后尾门以及一个更舒适的后排座椅。但缺少一些现代技术，如无线电话充电器、无线 Apple CarPlay 或数字仪表盘。前排座椅舒适度处于中等水平，有些人喜欢这个座椅，而另一些人则不喜欢。可用的载货容量也处于中等水平，因为倾斜的后车顶线与原本相当大的载货区域形成了一个角度。
无法脱颖而出
2024 年三菱 Eclipse Cross 图库
在公路上，Eclipse Cross 的表现还算不错。从驾驶角度来看，这款三菱汽车并没有什么明显的缺点。但它也算不上出类拔萃。乘坐舒适性和操控性都很一般，被一些较新的机械所掩盖。小型涡轮发动机动力十足，尽管马力相对较低，但 Eclipse Cross 的动力十足。与现有的其他车型相比，无级变速器的感觉过于弹性。
总体而言，三菱 Eclipse Cross 已被更新、更现代的竞争对手所取代，这一点从这款老款平台的安全评级较低和燃油经济性较差可以看出。但这款小型 SUV 确实提供了一些同类车型中较为罕见的选择，并且确实有很好的保修。对我们来说，这还不足以弥补它的其他缺点。
第十名：别克Encore GX
尽管这很不公平，但在任何对比测试中，总有一些车型会垫底，而这次别克 Encore GX 就是其中之一。
Encore GX 仅领先于垫底的 Eclipse Cross，在本次测试中很难与最好的产品相提并论。从其微型 1.3 升三缸涡轮增压发动机（与同样在售的雪佛兰 Trailblazer 共享），到其相当平淡无奇的内饰，以及高昂的价格（在美国和加拿大的测试价格中均位居前列），Encore GX 的缺点实在难以克服。
中等水平的表现，顶级的成本
但本次测试中的每一款车都有亮点，包括 Encore GX。别克为我们提供了顶级 Avenir AWD 内饰，采用海洋蓝色金属漆。鉴于其顶级内饰的地位，我们的测试车装备精良，配备 19 英寸车轮、车身颜色内饰、LED 大灯和尾灯、11 英寸信息娱乐触摸屏、皮革内饰座椅、Avenir 刺绣头枕等功能。
人们可能会认为 Encore GX 的败笔在于其传动系统和乘坐舒适度，虽然这些类别确实不是其优势，但也不是其排名最差的。尽管 Encore GX 的总体排名较低，但在传动系统方面仅比排名第四的 Taos 低十分之一，在乘坐舒适度方面与大众并列。然而，其操控性得分是最低的之一，排名略高于 Eclipse Cross 和 Corolla Cross Hybrid。
Encore GX 的 1.3 三缸涡轮增压发动机无疑很小，但它仍能输出 155 马力和 174 磅英尺的扭矩，除了 CX-30、Kona、Seltos 和其他几款车型外，与本次测试中的大多数车型相比都具有竞争力。在我驾驶它的过程中，我喜欢听三缸涡轮增压发动机的轰鸣声，发现它和九速自动变速箱反应非常灵敏。当然不是最快的，但也不是最差的。我同意，它的操控性不是很好，但我认为它的乘坐舒适度总体来说相当不错。
体验不太优质
2024 别克 Encore GX 图库
在车舱内部，Encore GX 的前排和后排座椅舒适度都不错。虽然不是顶级，但也不差。如前所述，Avenir AWD 内饰配有标准真皮座椅，这在这方面很有帮助。
然而，Encore GX 真正失分的地方在于造型、材料质量和信息娱乐等方面。对我来说，我觉得内饰太单调了，尽管内容还不错。饰面还不错，但也不是很令人兴奋，尽管对角线长度为 11 英寸，但信息娱乐显示屏缺乏功能深度。与本次测试中发现的其他系统相比，它的功能并不多。
Encore GX 在这次比较中落后于通用汽车的其他车型，包括其 Trailblazer 机械双缸发动机，这一点很有启发性。原因有很多，包括价格便宜几千美元，但我认为，整体的活力是其中之一。
尽管 Encore GX 于 2024 年进行了改款，但它还是有点太普通了。还不错，但还不够好
第九名：本田 HR-V
现在我知道我们之所以发起这场争论，是因为 CR-V 之类的车型有点太笨重了。事实证明，这是遗传的：我们这里的第二代 HR-V 是目前最长的卡车，而且宽度也比最宽的卡车少了一根头发丝。换个角度来看：2017 款 CR-V 的两种尺寸都在一英寸以内。驾驶 HR-V 有点像穿越时空——正如我们在电影中看到的那样，当任何人这样做时，结果往往不太理想。
是什么拖累了本田的排名？主要原因在于普通的动力系统。HR-V 的 2.0 升发动机工作强劲，综合马力和扭矩最低（分别为 158 和 138），需要加大马力才能达到这些水平。没有涡轮扭矩，HR-V 在城里行驶时会变得迟钝，在高速公路上这种感觉只会更加明显。在这里，右踏板与其说是加速器，不如说是音量旋钮，以增加四缸发动机的噪音。遗憾的是，由于 HR-V 发动机总是很忙，燃油经济性甚至不是很好。
价格昂贵（且空间较大）
HR-V 的另一个缺点是什么？价格。HR-V 在美国大致处于中游水平，但在加拿大却接近顶尖水平。尽管如此，它却令人惊讶地缺乏在测试中其他地方能找到的功能。在这两个市场，它都不再配备电动尾门，在加拿大，它甚至不再配备电动驾驶座椅。本田汽车的定价高于同级平均水平并不罕见。然而，尽管 Mike 最近发现Civic 与其高价位相符，但 HR-V 却举步维艰。
我没必要继续批评本田的柔和。HR-V 也有好的方面：巨大的车身尺寸让它拥有最宽敞的车厢之一，后座对成年人来说真的很舒适。只有起亚和大众在这方面得分更高。信息娱乐屏幕缺乏引人注目的视觉效果，但它以令人难以置信的易用性和无线智能手机镜像弥补了这一缺陷。彩色编码的主菜单仍然是一个很棒的举措。
家庭价值观、兄弟姐妹间的竞争
HR-V 确实不算快，但它确实具有典型的平衡性本田驾驶体验。良好的阻尼和厚实的侧壁使 HR-V 拥有舒适且令人信心十足的操控平衡，而不会让人感觉太大或笨重。车舱也获得了一些最高分。这是一个优雅的空间，双层中央控制台增添了恰到好处的乐趣（和实用性）。它们在思域上首次亮相已经有几年了，但我们仍然喜欢咔哒咔哒的滚花气候控制拨盘。
说到这里，HR-V 的另一个竞争对手，可以说是最大的竞争对手：出色的 Civic 掀背车。如果您不需要底盘高度或 AWD，本田将向您出售一款驾驶体验更好、燃油经济性更好、装备更精良的汽车——所有这些都具有基本相同的空间供乘客和物品使用。HR-V 在这一群体中感觉被超越了：体型大，但不是特别聪明。
第八名：雪佛兰 Trax
我不会粉饰这一点：我们谁也没有真正想到雪佛兰 Trax 会夺得桂冠。但它的存在很重要。去年年底我试驾它时，我宣布雪佛兰的最新车型是你能买到的最好的 30,000 美元以下的汽车之一。就像我谈到 HR-V 时说的那样，有些人根本不需要 AWD。所以我们将前驱 Trax 带入这个大型比较中，以保持其他车型的诚实，并作为大约 70% 价格的重要衡量标准。
试驾后，Trax 不会给人一种打折、非品牌的选择的感觉。为什么？因为尽管它的马力等级最低，但它也是最轻的。162 磅英尺的扭矩基本上就是你表弟那辆满是灰尘的 Cobalt SS 的扭矩，而且它还配备了涡轮增压器，所以整个套件很快就到位了。反应灵敏的六速自动变速器也很好地发挥了三速变速器的最大功率。在现实世界的晴朗天气驾驶中，这款车与这里的其他 GM 产品没有任何区别。
Trax 也是这方面操控性较好的车型之一——考虑到重量优势和单驱动轴，这也不足为奇——因为它基本上就是一辆 SUV 的汽车。要是超宽轮胎没有将燃油经济性降到平庸的水平就好了。
找个地方省钱
折扣价格确实体现在其他地方，比如车厢。毫无疑问，雪佛兰充分利用了其有限的预算，采用了受欢迎的色彩、有趣的纹理和哑光金属饰面。这些看起来都很好，但戳或敲就会暴露真假。两个大型高清屏幕在展厅中赢得了主要惊喜点，但它们的功能有限。这很好：Bow Tie 的人必须期望人们使用手机来实现大多数功能，这是可以理解的。那么，这有点让你想知道为什么该公司要从其电动汽车中撤下 CarPlay 和 Android Auto，是吧……
Trax 的空间好坏参半。一方面，这里的腿部空间比 Trailblazer 以外的任何车型都要大。头部空间也相当不错，但这是一个黑暗的空间，车窗线很高，车顶线很窄。虽然能见度不如 Trailblazer，但你仍然会花很多时间看着车顶或柱子。
选择您的福利
Trax 买家也必须接受他们的卡车上玩具更少。它配备了日常通勤所需的大部分必需品，但缺少自动调光镜甚至双区气候控制等精致功能。去年我驾驶过 Activ，我觉得有必要指出它与同价位的 2RS 之间的差异。前者放弃了 19 英寸车轮，换成了电动可调驾驶员座椅。我知道我更愿意选择哪一款，不仅从舒适度的角度考虑，而且从更合理的橡胶节省成本的角度考虑。
上一代 Trax 是一款外观呆板的小型 SUV。不过，这款新车在外观方面与最新款丰田普锐斯不相上下，价格不贵，风格多样，功能齐全。虽然这款车未能登上领奖台，但对于那些预算较少（或者现在可能考虑这样做，牺牲一些现代玩具以节省大量资金）的人来说，新款 Trax 值得在您的试驾名单上占有一席之地。
第七名：雪佛兰开拓者
在通用汽车的所有参赛车型中，雪佛兰 Trailblazer 的排名最高。此外，雪佛兰仅落后现代 Kona 一分，排名第七。这款车没有明显的弱点，但也没有突出的优势。它表现稳健，在大多数类别中处于中间位置。
双色喷漆非常适合这款小型 SUV，我们尤其喜欢车辆后部的设计，尤其是尾灯和排气管。前部造型获得了综合评分。有些人喜欢与 Trax 共享的整体外观，而其他人则认为它有点太过繁琐，充满了各种角度和线条。
宽敞时尚的客舱
内饰方面，我们对雪佛兰品牌的部分塑料件给予了高度评价，比如仪表板和通风口上的哑光红色装饰。虽然可能不多，但这样的小细节却增添了时尚感和更高级的气质。与别克一样，Traliblazer 的杯架尺寸较小，无法容纳较大的旅行杯。虽然有些小问题，但方向盘的伸缩距离不够，不符合我们一些测试员的喜好。
除了倾斜的后玻璃外，与许多竞争对手相比，Trailblazer 的造型更为传统。这不仅使雪佛兰看起来更像 SUV，还带来了相当宽敞的后排座椅和载货空间。全景天窗增加了后排的通风感。但巨大的 C 柱和两侧均没有第三侧窗，阻挡了任何侧视视野，可能会让乘客感到幽闭恐惧。
更强大的兄弟姐妹
Trailblazer 搭载与 Encore GX 相同的 1.3 升涡轮增压三缸发动机和九速自动变速箱。有趣的是，雪佛兰的发动机和变速箱比别克的响应更快、更灵敏。可能存在调校差异，也可能只是我们想象出来的。我们相当有信心是后者，但无论出于什么原因，Trailblazer 给人一种更运动的感觉。
Trailblazer 在乘坐舒适性和操控性方面都处于中游水平。既不差，也不出众。雪佛兰再次占据了中间位置，这在这一领域并不是一个糟糕的策略。
不要被 Trailblazer 的第七名成绩所迷惑。这是一款非常出色的小型 SUV，只需进行一些调整即可与这一细分市场的领跑者并驾齐驱。就目前而言，这款车仍然很有吸引力，我们只是更喜欢其他选择。
第六名：现代科纳
在几乎全是新面孔的车型中（三菱除外），第二代现代 Kona 是最新款。正如故事所言，这一代车型经历了一次显著的增长，使其拥有了可用的第二排座位，同时仍保持了整洁的车内空间。与该品牌的许多产品一样，现代的未来主义独眼巨人拥有一系列出色的纸面数据。那么，为什么它却停留在排名的中间位置呢？
这不是空间不足的问题。尽管 Kona 仍然是这里最矮的车辆之一，但第二排空间非常宽敞——如果不是有点暗的话。我们会将旧款车型的载货能力描述为“仅能满足必需品”，而这款车型的载货能力要好得多，而且它的载货唇较低，开口较大。美国人可以在顶配车型上安装电动尾门，而这款 N-Line 却没有，但加拿大的任何车型都没有。嘘。
Kona 的尖锐造型在我们的测试者中引起了分歧。不可否认它很现代，但现代经常采用这种风格，Kona 感觉很快就会过时。我们喜欢厚重的轮拱和大型后扰流板，但不太喜欢有棱角的灯组。
内部也充满未来感和亲切感
现代还拥有一套友好的以用户为中心的技术。Kona 首次推出了该品牌的全新 ccNC 信息娱乐屏幕，它不仅大而清晰，而且反应灵敏。最重要的是，它的设计不需要大量的菜单切换。虽然花了很长时间，但现代终于采用了 USB-C 端口，前部设置甚至包括一个可切换面板，可以从直接充电切换到智能手机配对。说到手机，无线充电板被抬高以减少热量积聚。尽管有这些优点，我们所有的测试人员，甚至是视频团队（他们不得不操纵汽车）都批评了笨拙的柱式换档器。不过，我们相信你会在较长一段时间内习惯它，这样做的好处是一个非常有用的中央控制台，摆脱了换档器的职责。
现代为每辆 Kona 都配备了相当标准的驾驶辅助套件。我们喜欢自适应巡航控制，它的加速和制动都很自然。车道保持也很好。
动力系统优缺点
Kona 的涡轮增压动力系统有利有弊。当它处于沸腾状态时，它使 Kona 成为这里最快的车型之一，看起来就像世界上最快的机械战警头盔。现代决定放弃 DCT 而采用传统的八速自动变速箱，这也使它在停车场速度下的操作更加平稳。但代价是当你需要它时，比如在高速公路上合并时，它会反应迟缓。在很多情况下，将油门踩到底会导致变速箱需要等待两秒钟才能找到正确的档位。拉动左侧拨片会有所帮助，但只是一点点。
Kona 也不是最令人兴奋的车。我们知道，我们知道：大多数购买此类车辆的人并不急于参加下一次越野赛。但这并没有阻止上一代车型变得有趣，CX-30 和 Crosstrek 也有自己的魅力。Kona 只是存在：它还不错，但也不令人难忘。重量的大幅增加，使其成为这里第二重的选择，可能是罪魁祸首。
高定价带来不利影响
定价也不再是现代汽车的优势。经测试，Kona 的售价为 34,125 美元（38,149 加元），是该系列中价格较高的车型，而且这甚至不是顶级车型。
别误会，Kona 2.0 无疑能更好地满足该细分市场的需求。现代的这款小车拥有更大的空间容纳乘客和物品，更舒适，而且外形非常前卫——至少在 2024 年是这样。随着 Kona 的成熟，驾驶起来不再那么有趣，也失去了价值优势。这足以让它获得中游位置，但仅此而已。
第五名：马自达 CX-30
即使所有 11 款竞争车型都排成一排，马自达也脱颖而出。它拥有精美的钣金雕刻和优雅流畅的线条，给人一种流畅而现代的感觉。几乎好到不能被称为主流产品。尽管马自达对其汽车抱有很高的期望，并希望被视为高端品牌，但 CX-30 在这次测试中仍然具有竞争力的价格。
左脑与右脑
如果我们仅凭心意购买汽车，马自达 CX-30 将成为该类别中最畅销的车型，但事实并非如此。它看起来很棒，但外观漂亮是有代价的，其他马自达也有类似的情况：内部空间不足。
车舱可能是这组车中装饰最精美的，仪表板覆盖着看起来像皮革的软垫触感材料，触摸点感觉很昂贵，控制布局简单但直观。车内最好的座位在前排。后排乘客在短暂驾驶后会感到拥挤。由于窗户小，形状闷热，车内也显得阴暗。美丽总是有代价的。
CX-30 还因信息娱乐系统落后于时代而受到批评。它的界面和菜单布局经常让人恼火，需要彻底重新考虑，这很客气。
天生运动员
从您握住方向盘的那一刻起，CX-30 的感觉就比其他车型更好。马自达知道如何让汽车驾驶起来充满乐趣，而 CX-30 就是其中的另一个例子。它借鉴了马自达 3 的很多设计，很容易成为该组中操控性最好的 SUV 之一。它不是 Miata，但与该组中的其他车型相比，其精确的转向和控制良好的车身侧倾完全是另一个级别。Crosstrek 很接近，但这并不奇怪，因为它基本上只是一辆掀背车。
CX-30 使用 2.5 升直列 4 缸发动机，输出功率为 191 马力，是该组中功率较高的车型之一。但它是自然吸气发动机，没有一些涡轮增压竞争对手的低端轰鸣声，CX-30 很快就会失去动力。同样，六速自动变速器如果能多加一两个齿轮，有助于降低油耗，并提供更快的换档速度，将大有裨益。还有可选的涡轮增压发动机，这将使它成为该组中的热门车型，但它也会使其价格超出这个价位。
这是司机的选择，但代价是什么？
CX-30 有很多值得称道的地方，它的得分也反映了这一点，但事实是它远非完美。它的后座空间和载货能力最小，而这对于任何跨界车来说都是非常重要的特性，即使是小型跨界车。CX-30 是该群体的驾驶者之车，当然是发烧友的选择，但它也是一款超小型跨界车，主要由不太在意操控或转向感觉的人群购买。但是，如果一辆运动型小巧可爱的车听起来像你的菜，那么 CX-30 就是你的不二之选。
第四名：大众 Taos
说实话，我没想到大众 Taos 在我们的排名中能取得如此高的成绩。这确实是一款吸引人的汽车，但这次测试有 11 辆汽车参赛，对于任何汽车来说，这都是一场激烈的竞争。
在此背景下，Taos 的第四名成绩非常令人印象深刻，仅比第二名 Corolla Cross Hybrid 落后一分，仅比冠军 Seltos 落后 1.2 分。试驾过 Taos 后，它在我们的测试中得分如此之高的原因就一目了然了。
万事通
大众为我们送来了一辆白色 SE Black 4Motion（加拿大称为 Comfortline Black），搭载 1.5 升涡轮四缸发动机，功率分别为 158 马力和 184 马力。与这款发动机搭配的是七速双离合变速箱和标准 4Motion 全轮驱动。
与 Seltos、Corolla Cross Hybrid 和 Crosstrek 等测试中名列前茅的其他车型一样，Taos 在大多数类别中都获得了高分。其亮点包括后排座椅舒适度和包含的技术功能，在该类别中它排名第一，而载货能力则排在第二位，仅次于 Seltos。
一个弱点
在公路上，Taos 的 1.5 升涡轮增压、七速 DCT 和 AWD 组合在我们的传动系统类别中排名中等。总体而言，我们喜欢 1.5 涡轮增压的强劲性能，但对 DCT 不太满意，因为它的换挡模式可能有点突然和迟缓。不过，它在巡航速度下表现不错。在我看来，如果 Taos 配备传统的自动变速器，它可能会与 Seltos 一较高下。
至于操控性和乘坐舒适度，Taos 在这两个类别中都名列前茅，作为一款四四方方的 SUV，它总体上乘坐舒适，操控性也不错。在我们的测试中，它的乘坐舒适度得分很高，与 Encore GX 并列第三，仅次于 Crosstrek 和 Corolla Cross Hybrid。
宽敞舒适的客舱
在内饰方面，Taos 在空间、舒适度（尤其是后座）和标准配置方面都获得了很高的评价。在标准配置方面，Taos 配备了加热前排座椅、真皮换挡杆、人造革方向盘、8.0 英寸数字仪表盘、8.0 英寸信息娱乐触摸屏、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 等。
SE Black 车型的其他标准配置包括 19 英寸黑色合金轮毂、黑色 A 柱、后视镜盖和扰流板、前后 LED 照明和天窗。
在空间方面，Taos 简直是巨大。不仅为乘客提供了充足的头部、肩部和腿部空间，尤其是后排座椅，而且还有充足的载货空间。将后排座椅靠背折叠起来后，Taos 的容积高达 65.8 立方英尺（1,866 升），在我们的测试中名列第一。即使座椅直立，也有 27.8 立方英尺（790 升）的可用空间。
至于价格和燃油经济性等其他可衡量指标，Taos 得分很高。事实上，其 32 mpg（7.5 L/100 km）高速公路评级与较小的 Trax 并列第三，落后于同样小巧的 CX-30 和 Corolla Cross Hybrid。
总而言之，Taos 是本次测试中另一款表现令人印象深刻的全面产品，应该列入此类别买家的购物清单中。
第三名：斯巴鲁 Crosstrek
Crosstrek Wilderness 采用蓝色喷漆和铜色装饰，将一款外观相当简陋的跨界车变成了更令人向往的车型。Crosstrek 的顶配车型无疑是该组测试车型中最昂贵的车型之一，但它也是功能最丰富的车型之一，也是迄今为止最有趣的车型之一。
斯巴鲁基本上采用了 Impreza 旅行车，提升了悬挂系统，并将其命名为 Crosstrek，同时将其归类为 SUV。而且它似乎很成功，因为它在美国和加拿大都非常受欢迎。
粗糙却比以往更加精致
与所有斯巴鲁一样，标准全轮驱动是一大卖点，而 Crosstrek 更进一步，成为该组中最好的越野车。Wilderness 增加了更多离地间隙、更多车身包覆层，甚至更强大的越野能力，以及一些很酷的颜色，适合那些渴望冒险的人——或者只是想看起来像他们一样。
动力来自一台 2.5 升四缸发动机，可产生 182 马力，并通过 CVT 变速箱传输，可模拟传统的有级自动变速箱。它是本届车展上效率最高的参赛车之一，这在很大程度上要归功于 CVT。
在内部，Crosstrek 为前后乘客提供了充足的空间，舱口下方有一个宽敞的载货区，虽然不是最大的，但由于其较低的地板和较大的开口，装载货物很容易。它还配备了出色的 Harman/Kardon 立体声音响系统和大型 11.6 英寸纵向触摸屏信息娱乐系统，带有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，这比斯巴鲁过去使用的产品有了很大的改进。限量版甚至包括原厂导航系统，在这个级别上你并不常见。
羊群中的山羊
斯巴鲁有一种独特的魅力，Crosstrek 也不例外。即使使用 Wilderness 标配的泥地轮胎，它的操控性也非常好。转向轻盈灵敏，比本次测试中的大多数其他车型更能给人带来感觉，由于采用长行程悬架，它确实会有点晃动，但操控性可预测且可靠。最棒的是乘坐体验。Wilderness 内饰的离地间隙为 9.3 英寸（236 毫米），出厂时就已提升。这不仅击败了这里所有其他所谓的 SUV，还能吸收坑洞、弹坑、沟壑等任何东西。
加上 X-mode 全轮驱动地形管理系统，您将拥有一辆名副其实的野山羊车，其越野能力比大多数买家所能使用的都要强。对于本质上是一辆升降旅行车的汽车来说，这还不错。
跳过荒野以获得最大价值
Wilderness 是 Crosstrek 最昂贵的版本，起价为 35,810 美元（40,290 加元），但您不需要那么多额外的车身包覆和行驶高度，因为普通的 Crosstrek 在应对偏远地区的小径时几乎同样熟练，而且价格会便宜很多。例如，Sport 内饰（在加拿大称为 Onyx）便宜 3,000 美元（4,000 加元），但具有相同的动力系统和大部分内饰功能。
Crosstrek 是这里更好的选择之一，因为它提供了许多实用性和多功能性，价格合理，而且驾驶起来很有趣。
第二名：丰田卡罗拉Cross Hybrid
如果说丰田卡罗拉 Cross 有一件事情做得不错，那就是它能融入环境，不会冒犯任何人。它从卡罗拉轿车中汲取了不少特色，卡罗拉轿车可能是世界上最著名的汽车。与其他丰田汽车一样，卡罗拉 Cross 易于驾驭，价格实惠，并且以可靠性而著称。
这里唯一的混合体
在这项史诗级对比测试中，卡罗拉 Cross 比其他所有车型都具有一个巨大优势——它有混合动力车型。丰田也是混合动力技术的大师，卡罗拉 Cross 配备了三台电动机来辅助其 2.0 升四缸发动机。其中一台电动机驱动后轮，因此这款经济型超小型 SUV 配备了电子全轮驱动系统，使其成为最先进且最省油的动力系统之一。
综合功率为 196 马力，加速比非混合动力卡罗拉 Cross 快得多，后者可以说是乏力。混合动力车的燃油效率也更高，是本次测试中速度最快的车辆之一。真正的双赢。
设计优雅，经久耐用
Corolla Cross 拥有令人赏心悦目的造型和经得起时间考验的外观，与本次测试中的其他车型不同（我们所说的其他车型指的是 Kona）。
这种简洁、周到的设计也延续到了内饰，与卡罗拉的相似性是毋庸置疑的。它符合人体工程学，装配精良，体现了丰田一贯对细节的关注。改进后的信息娱乐系统也获得了最高分，是同类系统中最好的系统之一，具有现代、简洁、灵敏的界面。
寻找小型跨界车的买家仍然关心乘客空间和货物储存等问题，虽然 Corolla Cross 的后排座椅不是最宽敞的，但前排座椅非常舒适。后舱门后面的空间也令人惊讶，其货舱是同类车型中较为宽敞的之一。
安全的选择，但安全的销售
如果您觉得卡罗拉 Cross 的主题比较中庸，那么您就没错，驾驶它时，它的感觉也大体上与此相同。悬挂系统比其他大多数汽车更能吸收颠簸路面的冲击力，但毫无生气的转向和略显笨拙的操控意味着卡罗拉 Cross 在轻松的驾驶速度下表现更好。猛推时，发动机会感觉粗糙和工业化，但电动机的额外扭矩使其成为本次测试中速度最快的汽车之一，也是效率最高的汽车。
Corolla Cross 的价格也非常合理，基本款前轮驱动车型起价略高于 25,000 美元（28,000 加元），包括目的地，混合动力车型起价为 29,570 美元（36,520 加元）。它没有哪一项特别出众，但它是该细分市场中最均衡、最深思熟虑的车型之一，我们很容易就推荐它。
第一名：起亚 Seltos
虽然本次对比测试中有许多引人注目的参赛作品，但只有一个赢家，那就是起亚 Seltos。这款相对较新的车型于 2020 年上市，已成为起亚在北美最畅销的车型之一，我们在测试中想起了它为何受到买家的青睐。简而言之，它各方面都做得很好。
它在大多数类别中排名靠前或接近第一，并在三个方面夺冠：传动系统、载货能力和信息娱乐。这三项胜利体现了 Seltos 的大部分吸引力。它具有引人入胜的驾驶特性，有足够的空间放置物品，其信息娱乐系统也是一流的。
我们的测试车是一辆钢灰色的 SX AWD 车，配有棕色 SynTex 座椅，它不是我们测试中最便宜的，燃油经济性也不是最好的，但其造型、性能和内容的结合使它名列前茅。
活泼的表演者
Seltos 的 1.6 升涡轮四缸发动机在 2024 年增加了 20 马力，达到 195 马力，而其扭矩输出也达到 195 马力。后者是测试中最大的，而前者仅比 Corolla Cross Hybrid 少一马力。与本次测试中的其他车型相比，功率差异确实很明显。
Seltos 起步迅速，八速自动变速器换挡平稳，操控性对于一款 SUV 来说相当灵活。它不像 Trax 或 CX-30 那样顺畅，但反应同样灵敏。Seltos 是本次测试中重量较轻的车型之一，这让它获得了令人印象深刻的 25/27 mpg（9.4/8.7 升/100 公里）评级，同时也是空间最大的车型之一。起亚成功解决了这个问题，确实令人印象深刻。
机舱的外观和空间令人印象深刻
内饰方面，Seltos 确实非常出色，其车舱设计美观、做工精良、空间宽敞，配备了大量物品。在设计方面，棕黑双色配色方案营造出一种精致的氛围，在这一领域脱颖而出。触摸点的外观和感觉都很棒，一切都易于使用。
标准配置列表很长，所以我不会全部列出，但双 10.25 英寸数字显示屏、加热前排座椅、八扬声器 Bose 音响和自动气候控制对这位评论家来说很突出。总而言之，起亚以在其汽车中装载大量标准配置而闻名，Seltos 也不例外。它在包含的技术功能方面并列第二（与 Crosstrek 并列），仅次于 Taos。
然后是空间。后排座椅放倒后，Seltos 的载货空间为 62.8 立方英尺（1,778 升），可以装下很多东西，这通常是此类车辆的关键考虑因素。它仅次于 Kona 和宽敞的 Taos，排名第三。
总的来说，Seltos 是一款全面的竞争对手。它拥有犀利的造型和稳定的性能，再加上一系列标准配置和宽敞的内部空间，在我们的测试中名列前茅。它的得分非常接近，Corolla Cross Hybrid 仅落后 0.2 分，但这证明了这一细分市场的竞争有多激烈。
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