成都金楠天街商场中庭的展台围了不少看车的人，广汽传祺把两台刚上市的新车直接摆在一起，现场给首批车主交了钥匙。
这种热闹的交车仪式在展厅里不算稀罕，但选在同场发售的车型组合有点意思。一台是刚刚换代的第五代GS4，上市限时优惠后把门槛拉到了7.98万元起；另一台是2027款向往S7 PHEV，政企双补后的终端起步价定到了12.98万元。
八万块的纯燃油紧凑型SUV，加上十三万级别的插混中大型SUV，传祺这波动作摆明了是不想在油电之间做单选题，要把家用SUV从8万到20万的预算带一口气吃透。
看车的人心里都清楚，现在的行情下买车，大家对宣发文案早就免疫了，关心的无非是钱花到位没有，硬件到底扎不扎实。
先看7.98万起步的第五代GS4。这台车尺寸做到了4680mm的车长和2770mm的轴距，比上一代拉长了20毫米。全系给的都是1.5T直喷发动机配7速湿式双离合，最大功率130千瓦，WLTC综合油耗6.98升。
真正懂行的人看这台车，眼光都在底盘上。以往八万块钱级别的家用SUV，为了压成本，后悬架几乎清一色的都是扭力梁非独立悬架。但这台GS4全系标配了前麦弗逊加后五连杆独立悬架，甚至连8.88英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏和ADiGO 6.0智能座舱也是全系给齐。
把独立后悬和智能座舱硬件强行塞进八万块的预算里，这就是典型的用成熟机械架构打性价比。
不过选这台车也得看清版本取舍。基础的L2级辅助驾驶并没有全系标配，只有顶配的Max版才给配备，日常行车的舒适性配置在低配上也做了相应精简。
旁边站着的向往S7 PHEV则是完全不同的路数。车长4900mm、轴距2880mm，大五座的体量放在那里。这次改款把电池容量提到了38.88度，两驱版本的CLTC纯电续航做到了255公里，综合续航1200公里。
对于每天上下步通勤几十公里的车主来说，255公里的纯电续航意味着一周充一次电就够用，亏电状态下5.8升的百公里油耗也在可接受范围内。
更卷的是智驾硬件，全系直接给装了192线激光雷达，搭配英伟达OrinX芯片和Momenta R6算法。
十三万出头的起售价，给到中大型SUV的尺寸、250公里的纯电续航再加上激光雷达智驾，这在两年前的市场上很难想象。
但买车不能光看最高配的眼花缭乱。入门的12.98万版本固然性价比拉满，可WHUD抬头显示只在中高配上出现，后排那张17.3英寸的3K吸顶屏和真皮座椅更是Ultra顶配版的专属。如果买四驱版本，CLTC综合续航也会相应缩减到1084公里。
这其实就是工科思维下的产品取舍，用最基础的硬件把价格门槛砸下来，想要极致享受就得往上加预算。
展厅里的销售不会跟你提什么广汽集团第3000万辆下线的宏大叙事，大家关心的都是落地到底要花多少钱。
这里面几个价格口径需要摸清。GS4的7.98万是上市限时价，向往S7的12.98万是算上了政企双补后的终端价。各地地方补贴力度不同，置换补贴细则也有出入，最终到手价会因人而异。
至于厂家宣传的三电及动力总成终身质保、电池衰减超限包退等承诺，真正落实到签合同的环节，还是要仔细核对质保手册里的首任车主限制、年行驶里程上限以及全程官方保养等约束条款。
西南地区的SUV市场一直是个风向标，大家买车既看重落地成本，又计较日常使用的每一笔开销。
传祺这次在成都同场发双车，不是靠一台车去硬赌某种动力形态，而是用燃油底线和插混上限去切不同人群的盘子。
接下来的市场检验不需要多余的口水账，就看这批双补政策落地后，展厅里的真实成交率和下个月交出来的公开上牌量数据。
