将一台价格在人民币十三万出头左右、来自日本市场的一台混动MPV放到国内之后是否还能保持这个价格水平的问题比“它是不是小埃尔法”更重要。
丰田VOXY最近在MPV圈热度颇高，双侧电动滑门、7座布局以及混动系统都很好地满足了家庭用户的需求。
但是截至目前为止它还没有正式引进到国内市场，也没有丰田已经公布的国产计划，“马上国产”或者“平行进口在售”的说法都不能被当作是确定的消息。
问题就来了，这辆车本身是否足够有吸引力，在消息不明的情况下能够吸引消费者持续等待呢？
VOXY被网友称为“小埃尔法”，主要是外形上有点像。它使用方正厚重的车身造型，前脸采用大面积熏黑网状格栅以及分体式大灯，视觉气场比一般的紧凑型MPV强很多，但是车身尺寸没有走大型豪华MPV的道路。
车辆长度为4695mm，轴距2850mm，高度1825mm。不到4.7米的车长加上相对紧凑的车身，在日常停车以及进入小区地库的时候更加方便了，并且很多普通地下车库都可以正常驶入，不会像部分大尺寸MPV那样容易遇到限高或者车位压力。
VOXY和Noah都是姊妹车型，两车车身、内饰、动力配置完全一致，只在前脸中网造型上有所差别。消费者所面对的其实是两种外观风格而不是两套不同的产品。
第二排为独立座椅可以进行较大的前后移动调节靠背角度还可以完全放平。第三排可以快速收纳、折叠收起后形成接近平整的大尺寸装载空间日常放婴儿车、行李或者体积大的物品时实用性较好。
但是空间的灵活不代表所有的座位都适合长途旅行。车辆处于七座状态的时候，第三排更适合短距离乘坐，成年人如果长时间坐在那里，腿部的空间就会很小。这种取舍并不是VOXY独有，在紧凑型MPV中也是普遍存在的问题。
动力上使用的是1.8L THS混动系统取代传统的燃油版本，并且匹配E-CVT变速箱。WLTC综合油耗为每百公里4.3升，日常城市通勤实际油耗大多在4.5到5升之间，92号汽油即可满足使用需求。
动力设定上没有把重心放在强烈的加速感上，而是突出平顺、节省燃油。接送孩子上下班以及家庭日常生活出行时动力够用、油耗低的车型一般比追求激烈驾驶更符合该类型车的使用场景。
高配车型还配有E-Four电子四驱系统，依靠后桥电机进行辅助。
它并不是把这台家用MPV变成越野车的目的，而是为了在雨雪或者湿滑路面上行驶时提供更好的稳定性。安全配置也比较全，丰田TSS3.0智行套装包含全速域自适应巡航、车道保持和主动刹车等全部功能。经常带家人出行的用户，在此之外的功能上并不会特别炫技，而是在长时间驾驶的时候起到辅助的作用，在突发情况下给予一些帮助。
但是海外版本并没有把车内氛围做成豪华MPV那种路线。它的仪表和中控屏幕尺寸不算大，车机功能也较为朴素，缺少国内消费者熟悉的丰富娱乐功能。座椅加热、三区自动空调只有中高配才提供，座椅通风、大尺寸HUD抬头显示等舒适性设备，在海外不少版本中也不具备。
内饰用了大量的硬塑料料，并且取向比较明显的是耐用和实用。它和埃尔法豪华座舱并不是同一个级别，“小埃尔法”只是网友根据外观以及空间形态给定的称呼，并不能因此推断出相同的档次与体验。
价格才是VOXY能否在国内形成竞争力的关键。日本本土十三万出头的售价，指的是当地的市场价格，不能直接等同于国内落地价。假如通过平行进口方式进入国内，还要加上关税、运输和3C认证这些成本之后的价格是无法简单地保持在十三四万元左右的。
即使未来真的实现国产，在国内市场也会遇到各种供应链、法规要求以及配置调整的情况。目前网上流传的国产消息属于行业传闻，最终是否引进、何时落地以及卖多少钱，都要以丰田官方信息为准。
放到国内市场，VOXY将来会碰到奥德赛、传祺M6这些家用MPV。奥德赛起售价为二十多万，国产传祺M6已经下探到13万区间之内，在价格和配置上都更加积极了。
VOXY的优势很明显就是丰田混动系统、双侧电动滑门、灵活座舱等，以及一直以来积累下来的可靠耐用口碑。它的压力也是明显的，在国内自主品牌MPV中普遍存在内饰质感差、车机功能不到位的情况，部分车型还会提供插混系统和绿牌选择等选项，这些都是VOXY目前所不具备的优势。
因此适合关注它的用户大多是家里老人、孩子经常乘车的乘客，重视滑门带来的上下车便利性，并且喜欢混动低油耗以及合资品牌的稳定感；同时车辆主要用作城市通勤，第三排很少有成年人长途乘坐的任务。
如果期待的是低价版埃尔法，想要豪华内饰和强劲动力，或者经常让成年人满员长途出行、特别在意绿牌和免购置税政策的话那么VOXY就不是你的选择。
从产品本身来看它是一款擅长省油、装载以及空间变化的务实型家用MPV，在海外市场定位上也并不是豪华MPV。真正值得等待的不是它能不能进来，而是它在国内是否能保持合理价格，在配置上是否适应本土消费者的需要。
如果将来VOXY正式引进的话，价格落在哪个区间才能让它在奥德赛和国产新能源MPV之间站稳脚跟？
