一台黑色冠道停在楼下停车场，我绕着车尾走了半圈，视线被那道贯穿式尾灯勾住了。车漆映着傍晚的天光，棱角分明的后窗线条不像本田，反倒有几分路虎揽胜的味道。
老款冠道我开过好几年，车头像块圆润的鹅卵石，从侧面看过去，整个车身鼓鼓囊囊的。眼前这台完全不同，车头扁平，熏黑的蜂窝格栅横平竖直，本田车标底下多了一圈发光的东西。
掏出手机查了查参数，长约五米，轴距2920毫米，比现款长了127毫米。我绕着车走了一圈，车尾是贯穿式的，门把手是隐藏的，二十英寸的轮毂在路灯下转着光。这尺寸已跨进中大型SUV区间。
玻璃没贴膜，能看清里面的中控台。15.4英寸的屏幕立在中央，像块小号平板，底下还留着两个实体旋钮，一个管空调，一个管音量。老款那个外挂式小平屏终于被换掉了，那玩意儿看着就掉价。
发布会现场，台子中央的车闪着灯，工作人员拿激光笔比划着车身侧面线条。散场时有人小声嘀咕了一句：这尺寸，快赶上途昂了。
更让老车主愣神的，是这次座椅布局直接扯出三个版本。5座、6座、7座，写在展板上一溜排开。老冠道卖了这么多年，靠的就是“大五座”这三个字，地台纯平，后排能跷二郎腿，后备箱塞几个大行李箱还绰绰有余。突然冒出个7座版，2+3+2布局，第三排短途应应急还行，长途坐着怕是要遭罪。
6座版倒是有点意思，第二排独立座椅中间留了过道，进出第三排不用翻座椅。但这是中型SUV塞出来的第三排，不是MPV那种正经座。有同行在车旁嘀咕：“这价位的7座，坐着跟小板凳似的，也就比没有强一点。”
动力上，老款那个1.5T被砍了，燃油版全系换上2.0T发动机加本田自家10AT变速箱，261匹马力，峰值扭矩370牛·米。混动版用的是第五代i-MMD系统，热效率超过41.5%，两驱版百公里油耗5.1升，57升油箱跑一千一百公里以上。数据是好数据，就是不知道开起来那股老本田的憨厚劲儿还在不在。
智驾系统倒是第一次见本田这么上心。激光雷达，5颗摄像头，4颗毫米波雷达，高速能自动领航，停车能记忆路线。跟华为云合作的车机，支持四音区连续对话，一声“你好本田”能同时听四个人说话。老车主最头疼的高速噪音，这次也加了多处隔音措施，座椅填充物重新调过，长途不腰酸。
价格还没公布，不少人猜燃油版起售价22万到24万，混动版23万左右。对比现款23.98万到29.28万的官方指导价，入门门槛是抬了一截，但动力和智能化也都加了码。
廊外有辆拖车在倒车，吱嘎一声，没人转头。展车周围一圈人举着手机在拍座椅，有个大爷钻进第三排，缩着脖子试了试头顶空间，没说话，默默退了出来。
