曾几何时，人们对增程式技术并不看好，甚至将其视为多此一举的典型案例。而与此同时，混合动力汽车一直被认为是从燃油车向电动车过渡的理想选择。然而，现在越来越多的汽车制造商开始支持增程式，而坚持开发混合动力车型的制造商却逐渐减少。那么，混合动力车型为何逐渐失宠？制造商在考虑什么？
增程式和插电混动车型（插混）在存在的意义上几乎是一样的。是的，都是在纯电动车完全解决续航问题之前，提供一个应急的解决方案。例如，当纯电动车的电量耗尽时，车辆会立刻停止运行，而增程式和插混车型可以在电量不足时继续使用燃油引擎进行驱动，保持行驶。虽然两者在结构和原理上有所不同，但其目的完全一致，都是为了解决续航焦虑。
增程式技术为何曾经不受青睐？公正地说，从技术角度来看，增程式并不算先进，与以前常见的柴油发电机类似。其工作原理简单，如前文所述，永远由电机驱动车辆，即发动机并不直接驱动车轮。当电池电量不足时，发动机会驱动发电机工作，通过发电来驱动电机行驶并为电池充电。为何说技术上并不高端？因为增程器只需在最高热效率的状态下稳定运行，这实际上比较容易实现。
为什么说容易实现？内燃机在传统燃油车中很难发挥出最高热效率的重要性是什么？如前文所述，最高热效率通常出现在特定的负荷和转速下，但实际行驶中车辆的负荷和转速经常变化，这导致燃油车难以持续保持在最高热效率。但用作增程器的内燃机则不需要考虑这些因素，它不需要直接驱动车辆，只需负责发电即可。
因此，增程器需要考虑的问题少得多，它只需要保持在最高热效率的运行状态。始终保持最高效运行听起来很理想，但问题在于能量转换的二次损失。内燃机燃烧油料产生动能，发电机将动能转换为电能，每一次转换都会有能量损失。
因此，增程式车型在电量低下时的燃油效率通常不如插电混动车型，后者拥有多档位的DHT或ECVT变速技术，没有能量二次转换的问题。尽管如此，这只是理论上的差异，在实际使用中，插电混动车型在燃油效率上也并没有绝对优势。但增程式车型高油耗的问题却难以摆脱？但这真的算是个问题吗？实际上这几乎不是问题。因为缺电运行的场景实在是太少了。
为何增程车型在缺电时的高油耗不被视为问题？原因很简单，普通汽车用户大多数时间都在市内使用车辆。公道地说，无论是插混还是增程，在纯电模式下的续航已经足够，尤其是现在充电站无处不在，充电非常方便。对于可能遇到电量不足的长途旅行，由此产生的油耗差异可以忽略不计。普通车主一年中很少进行远距离行驶，这样的频率足以使额外的燃油成本可以摊薄。
增程车型之所以受到厂商青睐，主要是因为其极佳的空间利用率增程式车型就像多层住宅，公摊面积小，而插混更像是高层住宅，公摊面积大。虽然这样说可能无法让大家直观感受到差异，但如果比较比亚迪宋Plus和深蓝S7增程版的车身长度和轴距，就能明显看出两者的区别。轴距相差13.5厘米，这差距足以在车辆级别上造成区分。
比如B级车的轴距比A级车长约13厘米，C级车的轴距又比B级车长约13厘米。而深蓝S7的轴距比宋长了13厘米左右，这是否让人觉得意外？轴距通常被用来划分车型级别，而厂家也恰好明白消费者的这种心理，因此许多A级车可以通过纯电或增程化升级为B级车，B级车可以变成C级车。
但插混却难以做到这一点，由于其结构限制，必须将变速箱、内燃机和混动电机集中布置，结果是占据了大量车头空间。而增程式布局则可以将各个部件分散布置，例如车头的小排量发动机加发电机，大体积的驱动电机则放置在后桥。这种布局可以在车头部分腾出更多空间，与纯电车型相媲美。因此，您会发现所有增程式车型都是单电机配置，这是因为如果配置双电机，车头空间不足，将完全占用车内空间。
所以增程式车型之所以销量好，厂家之所以偏爱增程式，主要是因为其架构的高效空间利用。在相同级别的车型中，增程式车型可以通过较小的轴距差异实现级别提升，那么该选择哪种车型？这个问题并不难回答，这就是增程式车型逐渐成为过渡期主流选择的原因，因为它更擅长抢占空间。而车厂也在空间设计上不断创新，虽有利有弊，但智者自有见解。这种对空间的极端追求逐渐成为趋势。
全部评论 （0）