3月17日，在小鹏第二代VLA（视觉语言大模型）正式推送前夕，小鹏汽车举办了一场主题为「Ask Me Anything」的线上直播。小鹏汽车董事长CEO何小鹏与通用智能中心负责人刘先明共同出席，就用户关注的推送计划、技术能力等问题进行了详细解答，并远程连线了正在进行智驾长途实测的媒体，展示了第二代VLA的实际表现。
推送时间表明确，不存在“特供版”
直播中，何小鹏首先公布了第二代VLA的具体推送计划：
- 3月19日起开始逐步推送，预计先推送给小鹏P7 Ultra用户，随后覆盖G7和X9 Ultra车型，P7、G7、X9的其他版本用户将在本月内陆续收到更新。
- 4月起，将陆续开启对2026款小鹏P7+ Ultra｜Ultra SE、2026款小鹏G9 Ultra｜Ultra SE、2026款小鹏G6 Ultra｜Ultra SE以及小鹏G7 Ultra｜Ultra SE等车型的推送。
针对用户关心的版本一致性问题，何小鹏与刘先明明确表示，第二代VLA“不存在特供版”。即将推送的量产版本，在体验上与媒体试驾版本同样出色，且更加稳定。
对于不同版本的定位，何小鹏解释称，Ultra版本面向L4级能力打造，支持全场景通行；Max版本则聚焦于行业领先的L2辅助驾驶，覆盖高速、城市主路等高频场景。Max版本的蒸馏推送计划于今年下半年完成。此外，小鹏P7将于3月18日推出搭载单图灵芯片的Max版本和双图灵芯片的Ultra SE版本。
实测5000公里横穿中国，验证全场景能力
直播期间，何小鹏与刘先明远程连线了正在进行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的两位媒体人。他们从喀什出发，目的地上海，行程已突破3000公里，覆盖了高速、国道、城市道路、乡间小路等多种路况，并经历了横风、暴雨、沙尘暴、大雪等复杂天气。
两位媒体人反馈，第二代VLA的实际表现超出预期，极大解放了驾驶精力，称“智驾出行单人1000公里才偶尔接管”。刘先明表示，第二代VLA之所以能实现“上线即全国通用”，是因为其摒弃了传统的规则驱动模式，从底层重构技术范式，让模型掌握物理世界规律，拥有更强的泛化能力。
回应热点视频，解读技术理念
针对网络上关于第二代VLA的两个高热度视频，团队也进行了回应。对于车辆识别到路上躺着的四个儿童并提前减速的视频，刘先明表示系统识别到了障碍物并触发减速，但同时也承认系统在应对突发长尾场景上仍有优化空间，目标是做到绝对安全。对于车辆在施工封路前停顿14秒但未降级退出的视频，刘先明解释称，这是第二代VLA通过推理和评估不同路径后选择可行解的结果，是规则驱动模式难以实现的。
聚焦“国民智驾”，定位L4级技术路线
谈及小鹏第二代VLA“领先行业5倍”的说法，刘先明解释这是基于内部测试的综合体验提升，在同一复杂路段，友商平均接管次数比小鹏多4-6次。何小鹏补充，这更体现为用户驾驶时的“情绪稳定指数”提升，目标是打造安全、丝滑、让包括长辈在内的家人都能安心使用的“国民智驾”。
何小鹏表示，小鹏汽车的核心目标是研发L4级自动驾驶技术，两年前决定推翻原有范式，以让更多人敢开、爱开为目标重构技术架构。他强调，L4级自动驾驶要求模型具备解决各类复杂路况的泛化能力，这与L2辅助驾驶存在本质区别。作为全国人大代表，何小鹏也再次提及关于推动自动驾驶从L2跨越到L4的法规建议，期望行业法规体系能走在技术发展前端。
展望未来，锚定“智能体+汽车”方向
对于未来规划，何小鹏透露，AIOS 6.0版本将在今年内推送，小鹏汽车已整合座舱和自动驾驶部门，推动智舱、语音与智驾能力的协同。公司正进行多维度的技术融合，预计今年下半年将在多款车型上加速落地平台化成果。
何小鹏认为，“上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代”，跨域融合、软硬一体是关键。小鹏汽车正基于第二代VLA的技术底座，探索跨域融合开发路线，拓展技术应用边界。随着第二代VLA全面推送进入倒计时，小鹏汽车旨在通过技术迭代，让智驾功能为用户创造更安心、高效的出行体验。
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