所有类型的赛车比赛都竞争激烈，通常都涉及巨额奖金。自19世纪末汽车诞生以来，赛车一直是汽车文化的重要组成部分。据报道，第一场赛车比赛于1895年感恩节在芝加哥举行。近130年后，赛车运动已成为一门大生意，竞争也比以往任何时候都更加激烈。
拉力赛是一个特别有趣的赛车类别。世界拉力锦标赛 (WRC) 成立于 1973 年，隶属于国际汽联 (FIA)。自那时起，它就成为了我们今天看到的一些关键汽车特性的诞生和发展之地，例如奥迪的 Quattro 全轮驱动系统和防滞后涡轮增压系统。然而，在 20 世纪 90 年代，丰田尝试在其 ST205 Celica GT-Four WRC 拉力赛车的涡轮增压器上发挥创意，不遗余力地提升其赛车的性能。为了追求速度，他们越界了，误入歧途，最终被当场抓获。
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丰田正在锁定新款 Celica 的商标
每天我们都离 Celica 更近一点——现在看起来很有可能获得 GR 徽章。
丰田做了什么以及如何
丰田卑鄙行为的要点
在 ST205 的涡轮增压器中采用了反应堆板旁路
作弊让 Celica 额外增加了 50 马力
1995 年 10 月被 WRC 发现
作为惩罚，丰田被禁止参加 WRC 一年
“真相总会水落石出”这句话似乎很有道理。丰田在1995年的加泰罗尼亚拉力赛上就深刻地体会到了这一点，他们原本“祈祷”的时刻却化为泡影。此前不久，丰田的拉力赛工程师们还在调试他们的Celica ST205 GT-Four WRC拉力赛车，试图让它发挥出更大的动力。结果，他们却视而不见，捂住耳朵，嘟囔着“我什么也没看到”，ST205的发动机内部却悄悄地埋下了一个小小的惊喜。
令人惊喜的是，ST205 的涡轮进气侧安装了一个小型旁通阀，用于允许空气绕过 WRC 强制要求的限流板。这个小小的改动对丰田工程师来说意义重大，因为这意味着 ST205 Celica WRC 的平均马力比赛道上的其他竞争对手高出 50 匹。如此大幅的动力提升无疑能让他们赢得胜利。当然，前提是这个秘密的改装能够不被发现。
限流板起什么作用？
本质上，答案就在它的名字里：限流。更详细地说，涡轮增压发动机中安装限流板是为了通过限制进入涡轮增压器本身的空气量来限制涡轮增压器实际产生的功率。这样做是为了在赛车比赛中“创造公平的竞争环境”，使比赛更注重技巧和底盘，而不是纯粹依靠动力。然而，配备限流器的发动机并非世界拉力锦标赛（WRC）的专属；许多赛车类别都采用这种发动机，包括纳斯卡赛车（NASCAR）、三级方程式赛车（F3）和国际汽联GT锦标赛（FIA GT Championship）。
使用限流板可以让制造商通过限制实际进入发动机进气口的空气量来调整实际受限的功率。与其他功率限制方法（例如ECU调校或围绕特定功率输出限制设计整个发动机）相比，使用限流板更受青睐。原因是，这些方面可能会根据特定发动机的使用情况，或者规则变化而发生变化，要求功率降低或允许功率增加。
耻辱的 Celica 的来龙去脉
就丰田Celica整体而言，ST205 WRC版稳居第六代车型之列。Celica最初于1970年首次亮相。然而，Celica GT-Four被广泛认为是其独立的子车型。ST205于1994年至1999年生产，是Celica GT Four的第三代车型，ST165（1986-1989年）是第一代，ST185（1989-1993年）是第二代。“GT Four”这个名字源于该车型采用的全轮驱动系统。为了符合世界拉力锦标赛的认证标准，丰田还为每一代GT Four都推出了公路版。
ST205 Celica GT-Four 是 GT Four 的最终版本，也是最强大的版本。公路版搭载 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，输出功率为 239 至 252 马力（具体功率取决于市场）。WRC 版在节流器正常工作的情况下，输出功率与公路版相同。然而，在节流器被绕过的情况下，由于没有节流板，预估多出的 50 马力意味着它可以轻松输出近 300 马力。
WRC版ST 205 Celica GT Four采用了丰田独创的“超级支撑式悬挂”前悬挂系统，旨在吸收拉力赛特殊赛段中常见的颠簸和其他路面问题，该系统采用麦弗逊式支撑和多连杆系统的混合版本。车顶上设有大型进气口，有助于降低车舱温度并形成正向气流。这样做是为了防止灰尘在车内飞扬，而是让灰尘顺着气流排出。
我们将在下表中深入探讨 ST 205 Celica GT-Four WRC 的详细发动机和性能规格：
丰田在犯错后其 WRC 表现如何？
1997年，世界拉力锦标赛（WRC）对丰田的禁令到期。1999年，丰田在获得连续第三个制造商冠军后，悄然退出了WRC。他们的理由是想加入一级方程式赛车，并在2002年F1赛季初正式加入。这一举动并不令人意外，尽管有人认为略显突然，尤其是考虑到他们在1997、1998和1999年WRC赛季中取得的辉煌成就。
时隔近二十年，丰田宣布重返WRC赛场，比赛将于2017年举行。丰田没有使用新款Celica赛车，而是与Gazoo Racing车队合作，派出了一辆特制的丰田雅力士，并一直驾驶至今。自丰田重返赛场以来，他们共斩获五次世界冠军，其中一次是在2018年，另外四次则在2021年至2024年期间。
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