你能想象吗？这辆大众途昂Pro的内在到底值不值得你花半价买？
价格真的跌了一半，质量是不是也打了折？我们就把它拆开来看看，现场聊聊。
先从前脸开始。前引擎盖用了奥迪车型常见的双锁扣设计，安全性高，但成本也随之抬升。
在这个越发卷的新能源市场，能见到双锁扣的其实不多。
拆掉前保险杠，映入眼帘的是一根极粗的前防撞梁钢梁。
它不是普通的冲压板，而是三层高强度热成型钢板叠加，厚度3.25毫米，覆盖车头的94.39%。
这根三层钢梁是目前见过的层数最多的一根，也是这辆车最大的防撞结构。
与老款途昂的双层钢梁相比，明显升级增配，梁体还向两边延伸，覆盖范围极广。
此外，前防撞梁与保险杠之间，还有一层厚实的行人保护缓冲泡沫，完全覆盖。
前方还设有一根副防撞梁，用来辅助吸能，同时可以防止行人卷入。
保险杠上还有毫米波雷达，能支撑基础的辅助驾驶。
前吸能盒也是钢板冲压焊接，设计规范，表面带有溃缩褶皱。
后防撞梁就没那么夸张，是单层冲压钢板，厚度2.24毫米，覆盖车尾的72.59%。
从截面看，后防撞梁是单层结构。
后吸能盒也是钢板焊接，带有溃缩打孔。大众车向来后吸能盒螺栓不多，这也是传统设定。
后防撞梁还略微凸出尾门，这在低速碰撞时也能起到保护作用。
这就是一堵“钢墙”。
途昂Pro毕竟是大众，不像奥迪那样用铝合金减重，但它在车头车尾防护上的表现已相当到位。
三层钢板叠加再配合超宽的前防撞梁，算是我们拆过的车型里防护覆盖最强的之一。
路上走着，别太靠近这堵钢墙。
到底底盘怎么样，留到后续的拆解再聊。
本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
