奇瑞的威麟 R08 EV 终于要在月底登场了，这可是他们第一次推出纯电皮卡，发布地还是在芜湖。很多人关心皮卡的承载力，这车直接用了非承载式车身和独立梯形车架，不是那种乘用车底盘改的半承载结构。这样车架自己扛全部重量和坑洼冲击，外观看着更粗壮，骨子里也硬实，长时间拉重货不容易让车身扭变形，更不会动不动就出现异响或者四轮定位跑偏。我还摸过一次实车的底盘，那钢材的冰凉感和厚重感，让人心里踏实。
它的前悬挂采用双叉臂设计，就是在重载的时候也能保持转向稳，后面用了钢板弹簧，就电池的重量和货物一起压也不怕。原厂给了 265 宽胎，比很多皮卡的 225 胎宽出一截，看过去胎面真是厚实，接地面积和抗压性提升了三成多。我曾蹲下来瞅过，胎纹里还有新胶的淡淡味，很实在。
智能化这块，高配版有 12.3 英寸甚至 15.6 英寸的中控屏，视觉冲击不小屏幕发亮的时候，反射在手表上的光能晃到眼睛。功能方面，导航、影音娱乐、手机互联，全都在，操作滑起来还挺顺。L2 级的驾驶辅助也安排上了，包含自适应巡航、车道保持和自动紧急刹车，长时间跑高速不那么累。全系还有手机 APP 远程控制，不论高低配，冬天提前开好空调那种暖风扑面的感受，真是舒服。
动力类型也给了两套方案。单电机后驱版，150kW 输出，350N·m 扭矩，电池有 66.54kWh 和 88kWh 两种，对应续航分别是 405 公里和 510 公里。我朋友试着踩过，踩到底的时候推背感挺直接。双电机四驱版综合功率冲到 300kW，540N·m 扭矩，标配 88kWh 电池，续航 505 公里。虽然四驱的续航少了几公里，但那种雪地全力加速的自信感，值了。
还有个挺细的设计支持外放电，平时用电成本在 0.3-0.5 元每度，长年累月可以省下来一笔不小的钱。我想到一次去野外烧烤，用车外放电，烤架电源插上后，那听到电机轻微流动声的感觉，比带发电机干净安静多了。
从硬派的车架，到宽胎，再到智能化配置，这车的思路其实很明确，就是要在皮卡的实用属性上，叠加电动车的舒适和科技体验。虽然它不是那种颜值花哨的类型，但摸过方向盘皮面的细腻感，或者盯着宽宽胎面那份安心，都是实实在在的体验。
你觉得这样一款既能拉货又能玩科技的纯电皮卡，会让更多人愿意尝试电动化吗？或者说，如果你出行环境确实需要皮卡，这样的配置能解决你在续航和载重上的顾虑吗？我还挺想在评论里听听，大家会更看重它的硬派底子，还是科技那一层。
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