2025年这一整年，增程SUV这个市场就没消停过。
先是深蓝汽车发布了2025款S07增程版，宣称综合续航达到1280公里、亏电油耗低至4.1升每百公里。
紧接着零跑汽车推出了全新C11增程版，喊出"综合续航1220公里"的口号，价格还更便宜。
两款新车都死死盯住了15万这个价格区间。
都在喊自己是"增程SUV天花板"。
网友们直接炸了锅。
又来一个"国民神车"？
选哪个都得纠结半天啊。
这俩车到底差在哪儿？
这不仅仅是两款车的比拼，背后反映的是整个新能源增程技术路线的博弈。
同样是增程混动，为什么这俩车的方案差异这么大？
为什么价格相近，性能反差却这么明显？
同样的钱，咱们得搞清楚买的到底是啥。
增程技术选边站 两款新车的底层逻辑为啥差这么多
深蓝S07增程版出手了，官方指导价16.99万起。
不过厂家给了限时优惠，实际到手价15.49万起。
这车主打的就是"超低油耗"这张牌。
纯电续航里程有两个版本，分别是215公里和285公里。
综合续航里程能跑1210公里或者1280公里。
亏电油耗官方数据是4.1到4.2升每百公里。
搭载的是长安深蓝自主研发的"超级增程2.0系统"。
用的是1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率72千瓦。
搭配电动机，功率有175千瓦或190千瓦两个选择。
想象一下这个场景。
早上上班，你把车充满电出门。
中午回来，电池还剩大概三成电量。
整个上午的通勤，基本上一滴油都没烧。
这就是深蓝S07能做到的事儿。
零跑C11增程版紧跟其后，定价14.98万起。
乍一看价格还更低，但这车的思路完全不同。
纯电续航里程有180公里、285公里，最新版本甚至达到300公里。
增程综合续航总里程是1024公里或者1220公里。
最大的区别在于，零跑C11搭载的是自主研发的增程器。
新款用的是1.5升自然吸气发动机，最大功率70千瓦。
电机功率200千瓦，这个数据已经很强悍了。
同样一个加油口，但踩油门的感觉完全两回事儿。
C11给你的是那种推背感，一脚下去就往前窜。
S07给你的是那种"稳妥感"，动力输出很线性。
这俩车看似都是15万增程SUV，但想要回答的问题完全不同。
深蓝在问，怎样才能让我一整个月都尽量不烧油？
零跑在问，怎样才能让我既省油又有劲儿？
为什么会出现这种差异？
得从增程技术的两条路线说起。
长安深蓝超级增程系统的思路是"让发动机尽可能少工作"。
1.5升自然吸气发动机虽然排量小，但稳定性特别好。
可以放心地跑十年八年不出问题。
关键在于电池容量相对较大。
285Max版本纯电续航285公里，意味着电池容量有39.05千瓦时。
这样就能保证啥？
就能保证日常通勤基本不烧油。
只有到了电池快没电、或者需要跑长途的时候，发动机才会启动给电池充电。
就像你的手机电池快没了，连上充电宝。
但充电宝本身也是个电池，而发动机就是那个"充电宝"。
这种方案最大的好处是油耗特别低。
坏处呢？
动力响应可能会有延迟。
毕竟电机的反应虽然快，但如果电池电量不够，发动机启动到参与输出功率还需要那么一点时间。
零跑则走的是另一条路。
1.5升自然吸气发动机体积适中、可靠性高。
搭配88千瓦峰值功率的油冷增程发电机系统。
更关键的是，零跑在发动机和电机的控制逻辑上做了优化。
提供"极限纯电、纯电优先和燃油优先"3种智能工况模式。
根据实时情况动态决定谁来主导。
比如在高速上，发动机可以直接驱动车辆，电机辅助。
在城市路况，优先用电动机，发动机待机。
这种"混合驾驶模式"下，虽然油耗比深蓝S07要稍高一点。
但动力感受会更连贯、更"肉感"。
你不会感到那种"等待"，因为动力随时都在。
想象一下两个人跑步。
深蓝说"我要省力，能走路就不跑，能坐车就不走路"。
零跑说"我要快速，正常跑，关键时候还能冲刺"。
都能到达终点，但过程体验完全不同。
2025年的增程技术，真的成熟到什么程度了？
说实话，现在的增程车已经不是"新能源过渡产品"那么简单了。
深蓝S07的超级增程系统是长安汽车自主研发的技术。
长安深蓝是长安汽车控股的新能源汽车品牌，2022年正式发布。
经过3年多市场验证，系统成熟度较高。
零跑C11用的是自主增程器。
相对来说积累没那么深，但零跑近年来在电驱技术上的投入不少。
而且这套系统在C11上已经迭代到新一代了。
2025年上市的全新C11搭载新一代1.5升增程系统。
虽然市场验证时间没深蓝那么长，但从技术成熟度看，也不存在太大风险。
重要的是，两种方案都已经不存在"能否稳定运行"的问题。
现在比拼的是细节。
谁的油耗更低，谁的动力更强，谁的使用体验更顺滑。
同样是15万 为啥这俩车却在卖两个梦
买增程SUV的消费者，其实分成了两拨人。
这两拨人要的东西完全不一样。
第一拨人可以叫"养护焦虑症患者"。
他们的特点就是"又想要SUV的空间和舒适性，又害怕燃油车的油耗和养护"。
这类人会仔细算账。
一台燃油SUV，年跑2万公里。
按10升每百公里的油耗计算。
光油钱就要花2万块。
再加上定期保养、换机油机滤，换轮胎，一年没个6000块搞不定。
但要是换个增程SUV呢？
年油耗降到4到5升每百公里，油钱瞬间降到一半。
也就是一万块钱左右。
而且由于增程发动机工作时间少，保养周期能拉长到两年一次。
保养费也是能省就省。
从这个角度算下来，增程SUV虽然车价贵了点。
但5年下来总养护成本反而会更低。
深蓝S07就是为这类人量身定做的。
它那"4.1到4.2升每百公里亏电油耗"的数据，直接戳中了这群人的痛点。
而且深蓝背后有长安汽车的体系支撑。
4S店覆盖率高，维修配件供应稳定。
这对"小镇中年"来说吸引力巨大。
而且深蓝S07支持3C超级快充。
SOC从30到80只需15分钟充电时间。
大大降低了补能焦虑。
这完全就是在用"产品加服务"的组合拳。
硬生生把增程车从"黑科技"变成了"日常消费品"。
第二拨人可以叫"性能狂热者"。
这类人不在乎油耗，就想要"推背感"。
他们看中的不是S07的"省油"，而是C11的"快"。
从动力数据看，零跑C11增程版搭载的是1.5升发动机加电机的组合。
电机最大功率能达到200千瓦，大约272马力。
最大扭矩360牛米。
这个数据啥概念？
拉到同级别来对比，这已经是中型SUV的标准配置了。
而深蓝S07虽然电机功率有175千瓦或190千瓦选择。
总体动力也不弱，但由于电池容量适中、车重控制得当。
加速感上可能更偏向线性输出。
起步快，但后劲稳健。
反过来看，C11的200千瓦电机。
虽然排量小，但在电机的配合下，能爆发出接近"大排量自然吸气"的推背感。
这类人往往还在乎"驾驶体验"。
从零到百公里的加速时间，到弯道推头的控制，到高速超车的反应速度。
零跑C11在这些指标上都有不错的表现。
纯电版零到百公里加速最快6.1秒。
深蓝S07做的是"家用车生意"，零跑C11瞄准的是"驾驶者生意"。
这两款车虽然价格相近，但用户调性完全不同。
深蓝吸引的是那些跑了10年燃油车、现在想换个省心省钱的中年用户。
零跑吸引的是那些"我要既要省又要爽"的年轻用户。
从市场角度来说，这俩车几乎前后脚发力。
反映出整个行业对"15万增程SUV"市场的争夺有多激烈。
根据乘联会的数据，2025年，全国乘用车新能源市场零售84.9万辆。
新能源零售渗透率达到61.3，同比增长强劲。
增程式车型持续增长。
2024年，增程车型同比增长99，达105万辆。
2024年全年增程式车型销量已接近120万辆。
这个市场虽然总盘子不算特别大，但增速惊人。
所以吸引了所有主流车企来"蹚浑水"。
长安汽车显然想用深蓝这个新能源子品牌来抢占主流增程市场。
而零跑虽然体量没长安那么大，但最近几年技术进步快。
也想来分一杯羹。
这两家的正面交锋，预示着15万增程SUV的竞争要进入"白热化"阶段了。
这次比拼为什么会成为增程路线的关键分水岭
2025年的增程技术，已经从"技术竞争"进入了"路线竞争"的新阶段。
回顾一下增程车的发展历程吧。
最早的增程车采用的是"纯电驱动加发动机增程"的方案。
比如理想ONE就是这个路子。
核心逻辑很简单。
所有动力都由电机提供。
发动机只负责给电池充电。
这个方案看似完美。
但问题也很明显。
为了保证增程续航，电池容量必须很大。
为了装下大电池，车身必须够大。
为了推动这么重的车子，电机功率必须够强。
最后的结果是什么？
这类车虽然性能不错，但造价贵、体积大、油耗反而不是特别理想。
因为发动机要频繁启动给大电池充电。
深蓝和零跑都意识到了这个问题，但解决方案不同。
深蓝的思路是"电池做适中，发动机做高效"。
深蓝S07的电池容量是31.73千瓦时或39.05千瓦时。
不算特别大，但通过优化的能量管理系统，实现了215公里或285公里的纯电续航。
发动机采用1.5升自然吸气，最大功率72千瓦，稳定可靠。
整套系统优化的方向就是，尽可能延长纯电续航里程。
尽可能降低增程工作时的油耗。
这个方案的好处？
油耗低，用电成本低。
系统成熟度高，毕竟长安深蓝已经发展了3年多。
坏处呢？
车子会有点"稳"。
动力响应可能不够激进。
电池老化后续航下降速度可能偏快。
零跑的思路则是"电池做适中，发动机和电机灵活搭配"。
不走"纯电优先"的极端。
而是根据实时工况灵活调配电机和发动机的工作状态。
提供3种智能工况模式供用户选择。
这样做的好处？
系统效率可能反而更高。
因为避免了频繁的充放电循环。
动力感受也更"肉感"。
坏处？
需要更复杂的控制逻辑。
故障率理论上会稍高一点。
从行业发展角度看，这两种方案的对比，其实就是在回答一个根本性问题。
增程车的终局是什么？
是走向"优化电池加高效发动机"，最终演变成接近纯电车的"高续航增程"？
还是走向"平衡的混动体系"，在性能、油耗、续航之间找到真正的平衡点？
目前业界还没有共识。
长安深蓝显然倾向于前者。
觉得电池技术进步快、成本下降快。
最终所有车都会变成大电池加高效发动机的形式。
而零跑则认为，增程车最大的价值就在于"平衡"。
过度迷信电池只会陷入"虚假的节能陷阱"。
但从2025年的市场现状看，消费者好像用脚投票了。
根据各大经销商的反馈，两种方案都有市场。
深蓝S07的订单中，超过六成来自35到50岁的中年用户。
他们确实就是奔着"省油"去的。
零跑C11的订单中，超过五成来自25到35岁的年轻用户。
他们看中的是"性能和省心"的结合。
这说明什么？
增程市场不会出现"赢者通吃"的局面。
反而会长期共存两种路线。
深蓝继续做好"节能专家"的角色。
零跑坚守"性能增程"的细分市场。
两家各吃各的，反而相安无事。
但有个隐患需要注意。
随着纯电技术的进步，续航焦虑可能会逐渐消退。
一旦800公里续航的纯电车价格也降到15万以下。
这个时间点可能就在2026年，增程车的吸引力会大幅下降。
到那时候，增程车市场可能会面临被纯电车"降维打击"的风险。
所以无论深蓝还是零跑，现在的日子可能是增程车最好的时光。
再过一年两年，这个市场格局可能就会彻底改写。
网友们最想问的几个问题 咱来逐个聊聊
这两款车到底哪个更保值？
这是最实际的问题。
很多人买15万的车，其实心里就在盘算"三年后能卖多少钱"。
从目前的二手车市场数据看，截至2025年。
根据2025年新能源汽车保值率报告，三年车龄增程SUV保值率数据显示。
深蓝S07增程版保值率在五成左右。
零跑C11增程版保值率也在五成出头。
为啥差异不大？
因为两个品牌在增程SUV细分市场都有一定用户基础。
深蓝背靠长安汽车，品牌认知度较高。
零跑作为新势力品牌，2025年销量表现不俗，品牌价值在提升。
如果你是个"三年一换"的用户，两款车保值率相差不大。
选择时可以更多考虑使用体验。
不过这个差距可能还会有变化。
因为随着零跑销量增加，它的二手车保值率也在慢慢提升。
再过一年，可能就会更接近。
长期用下来，哪个更省钱？
这得分情况讨论。
如果你一年跑3万公里以上。
而且大部分是长途，比如经常跑高速。
那深蓝S07会更省钱。
因为它的油耗优势能真正体现出来。
按照官方的4.1到4.2升每百公里算。
一年油费也就6000到6500块钱。
反过来C11可能要稍高一些。
年省1000到2000块钱。
三年就是3000到6000块。
这不是小数目。
但如果你一年跑2万公里以下。
而且主要在城市跑。
那差异反而没那么大。
因为两款车都能频繁用电池驱动，发动机工作时间都不多。
油耗差距会显著缩小。
这种情况下，反而是C11因为动力更强、价格更低。
14.98万起，综合性价比更高。
还有个隐藏成本需要考虑，充电成本。
深蓝S07电池有31.73千瓦时或39.05千瓦时两种。
日常基本靠充电，平均每2到3天要充电。
零跑C11电池有30.1千瓦时、41.7千瓦时或43.74千瓦时。
也基本需要频繁充电。
从这个角度看差不多。
这两款车哪个故障率更低？
现实点说，深蓝S07的故障率可能会稍低一些。
这不是因为零跑的工程师比长安差。
而是因为深蓝的超级增程系统已经用了3年多。
整个体系从设计到制造到售后都已经比较成熟了。
任何新技术最容易出问题的阶段就是前两年。
等到第三年的时候，所有的坑都踩过了。
零跑C11虽然用的是"成熟的"增程器。
但全新C11搭载新一代1.5升增程系统是2025年才上市。
市场验证时间相对较短。
这不是说会有大问题。
而是说未知风险可能更多。
不过从另一个角度看，零跑这几年在电驱领域的技术积累不少。
自主增程器的可靠性也在持续提升。
故障率大概率不会差到哪儿去。
现在买会不会很快过时？
这是个很焦虑的问题。
确实，增程技术还在快速演进。
两年后可能又有新的方案出现。
但从实际使用角度看，中期换车5到7年不会有问题。
这两款车的核心技术虽然还在迭代。
但基本逻辑在可预见的未来都不会改变。
就像现在的自动挡变速箱技术已经很成熟。
但从5年前到现在还是在小幅迭代。
并没有革命性的改变。
增程车也是一样的道理。
这个技术方向在相当长的时间内都不会有"代差级"的更新。
所以不用太担心"技术过时"的问题。
预算有限，到底该选哪个？
这是最后一个，也是最关键的问题。
说白了，得看你自己的用车需求。
月均里程1500公里以下？
年跑1到2次长途？
那选零跑C11。
因为价格更低，14.98万起，性价比更高。
月均里程2000公里以上？
经常跑高速或长途？
那选深蓝S07。
因为S07的油耗优势和长安品牌的售后网络更适合这种工况。
追求极致动力和驾驶乐趣？
那选零跑C11。
看重品牌背书和售后保障？
那就选深蓝S07。
因为至少在品牌知名度和售后网络上更稳妥一些。
结语 15万增程SUV的时间窗口
这次深蓝S07和零跑C11的对碰，看似只是两款新车的竞争。
实际上反映出了整个增程技术路线的分化。
一个走向"优化电池加高效发动机"的极致省油。
一个坚守"平衡混动"的性能承诺。
从消费者的角度看，这种分化其实是好事。
因为不同用户的需求本来就不同。
市场能容纳多种方案。
总比被某一种方案"统治"要好得多。
但也别忘了，增程车这个细分市场本身还很年轻。
一旦纯电技术的续航焦虑真正消散，这个市场的天花板就到了。
比如2026年，800公里续航的纯电车降到15万。
那时候还有多少人愿意为了"保险"而买增程车？
所以对于现在的消费者来说，买增程车就得做好"时间窗口"的认知。
现在买增程车是明智的。
但这个窗口可能只有2到3年。
到时候，这两款车中哪一个能活得更久。
就得看谁能更快地向更高端或者更细分的市场迁移了。
深蓝可能会推出更大更豪华的增程车型。
零跑可能会走"高性能"的路子。
但不管怎样，他们现在留下的这个"15万对碰"。
已经成了增程车历史上的一个标志性时刻。
最后的建议还是那句话，不求最完美，只求最适合。
根据自己的钱包和用车习惯选。
别被"最强""最省"这些营销语洗脑。
因为没有任何一款车能在所有维度都完美。
深蓝和零跑各有各的绝活。
选对了自己的那一款，开个五年应该不会后悔。
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