曾经需要十几万才能入手的紧凑型SUV，如今竟然跌到了6万元区间。 这个价格在几年前，连辆像样的小型轿车都买不到，现在却能开走轴距超过2.7米、配备独立悬架和1.5T发动机的SUV。 燃油车市场正在经历一场前所未有的价格地震。
从一车难求到打折求生
荣威RX5 PLUS的中配车型裸车价已降至6.5万元左右，这款车曾经在2017年创下连续8个月销量过万的纪录，累计销量超过100万辆。 如今，它配备了12.3英寸全液晶仪表、14.1英寸中控屏、全景天窗和360度环视影像，价格却仅为巅峰时期的零头。
长安X5 PLUS的入门版本优惠后仅需6万元出头，全系搭载蓝鲸1.5T发动机，零百加速仅需7.51秒。 这款车配备30英寸环抱式三联屏和540度高清全景影像，动力参数甚至超越了许多价格更高的合资品牌车型。
奇瑞瑞虎7在优惠2.5万元后，1.5T版本的裸车价也降至6.5万元左右。 该车配备12.3英寸双联屏和L2级辅助驾驶功能，后排空间宽敞，座椅放倒后可进一步扩展储物空间。
新能源冲击与消费转型
乘联会数据显示，2024年全年国内车市降价车型达227款，新能源车和燃油车新车平均分别降价1.8万元和1.3万元。 这场价格战导致84.4%的汽车经销商出现价格倒挂，超四成经销商亏损。
2025年7月乘用车均价降至16.9万元，较2023年的峰值下降8.7%。 同时，10万元以下车型销售占比从2024年的15.2%升至17.3%，这些变化直接拉低了车市整体均价。
传统豪华品牌也未能幸免于这场价格战。 凯迪拉克XT4推出低至15.99万元的全款一口价，这款车曾经的指导价为26.17万元起。 雷克萨斯ES车型普遍有10万元左右的优惠幅度，如果是旧车置换并选择贷款，优惠幅度更大。
低价不低配的市场新常态
在6万元价位区间，消费者现在可以买到过去中高端车型才有的配置。 长安X5 PLUS配备的30英寸环抱式三联屏，支持胎压、音乐等关键信息自定义显示。 瑞虎7搭载的12.3英寸双联屏设计，支持手机互联，满足多元化需求。
安全配置也成为这些低价车型的标配。 荣威RX5 PLUS内置All-time Safety全时主动安全辅助系统，长安X5 PLUS提供ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警和LDW车道偏离预警等功能。 这些配置在过去通常是15万元以上车型的专属。
动力系统方面，这些6万元级别的SUV普遍搭载1.5T涡轮增压发动机。 长安X5 PLUS的蓝鲸1.5T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米。 荣威RX5 PLUS的1.5T发动机采用VGT电控可变截面增压器技术，动力输出188马力。
性价比巅峰的时代机遇
6万元能买到的不仅是基础代步工具，是配备齐全的家庭用车。 与同价位的轩逸经典版相比，这些SUV提供了更大的空间和更丰富的配置。 对于预算有限的年轻家庭来说，这些车型成为了实用的首选。
二手车市场也随之发生变化。 一些车龄较短的二手SUV价格甚至与新车持平，因为新车的大幅降价压缩了二手车的溢价空间。 消费者在选购时面临更多权衡。
维修保养成本也是这些经济型SUV的优势。 五菱星辰凭借品牌背书，维修成本极低，配件普及。 奇瑞瑞虎7采用成熟可靠的三大件技术，保养周期长，使用成本可控。
不同价位段的生存现状
10万元以下燃油车市场正在经历结构性调整。 乘联会数据显示，5万-10万元燃油车销量占比从2019年的26.8%降至2024年的13.5%。这一趋势在2025年仍在延续，入门级燃油车市场持续萎缩。
自主品牌在价格战中展现出更强韧性。 2025年9月，自主燃油车促销幅度仅为18.8%，显著低于其他产品。 得益于市场份额领先，自主车企成为促销力度最小的群体。
30万元以上高端燃油车市场出现分化。 2019年至2024年间，30万元以上高端燃油车占比从6.2%升至10.3%。 但2025年这一趋势发生逆转，30万-40万元燃油车销量占比从2024年的6.8%降至5.5%。
经销商困境与产能过剩
汽车行业利润率从2017年的7.8%跌至2024年的4.3%。 这一数据不及下游工业企业6%的利润率，反映出汽车制造业面临的盈利压力。
经销商库存压力持续加大。 某合资品牌销售经理透露，许多经销商是在亏本清库存，中间没有太多利润空间。 价格倒挂现象在2024年波及84.4%的汽车经销商。
产能利用率不足问题逐渐显现。 随着新能源车市场份额提升，传统燃油车产能出现过剩。 部分车企开始调整生产节奏，试图通过控制供给来稳定价格体系。
燃油车价格战带来的究竟是昙花一现的促销噱头，还是汽车消费平民化的真正开端？ 当6万元能买到的配置远超过去10万元级别的车型，消费者是否应该继续等待价格进一步下探？ 这场变革正在重塑每个人的出行方式。
全部评论 （0）