图：本届成都国际汽车展览会主场馆——中国西部国际博览城（图片源自 8 月 21 日开幕当天现场实拍）
你记得那天的车展人气吗？22万平方米的展馆、近120个品牌、约1600辆展车，逛完一圈腿都在喊停。
但要问硬派越野迷最先冲向哪个展台，答案十有八九会指向一汽丰田，因为普拉多来了，还是在家门口。
这是成都造的主场作战，普拉多这回真算是回家。
国产普拉多的诞生地就在一汽丰田成都工厂。
展期内，5家在蓉整车企业带来15款本地造车型，一汽丰田的展台与亚洲龙并肩。
成都基地年产能10.5万台，也是丰田在华唯一实现轿车、SUV、客车一体化生产的工厂。
所以对普拉多来说，这次更像是一场回家之旅。
2026款普拉多全系搭载2.4T混动系统，配8速手自一体，系统功率330马力，扭矩630牛·米。
WLTC综合工况油耗10.11L/100km，车主实测往往还低一些。
它基于TNGA-F非承载式车身，整备质量超过2.5吨，仍然全系标配全时四驱。
展台上的普拉多，仍是那个一眼就让人想走征途的标志。
现场车友最关心的问题，还是混动是否会影响越野能力。
其实可以放心，托森中央差速器、全时四驱这类“吃饭的家伙”都在，混动只是让长途更从容。
初期五款，后来又多出WALD沃德版，现共六款。
官方指导价从44.98万到55.98万，7月追加的WALD版定价49.98万。
动力总成保持一致，差价主要来自后桥：入门的BX/ TX为开放式后桥，中段WX有电控机械式后差，顶配VX则换上托森LSD后桥。
也就是说，从入门到顶配，价格相差11万，但全时四驱、非承载式车身都是标配，越野基因不打折。
在豪华品牌持续缺席成都车展的背景下，普拉多靠“成都造”的身份稳稳站位，已经讲出一个很简单的道理。
一个经典越野IP遇上本地化生产线，放在成都讲，恰如其分。
手里四五十万预算，这台混动的成都造普拉多，和同价位的国产硬派越野，比起来，确实值得好好对比。
