夜里11点，地下车库空无一人。一辆黑色途锐静静地躺在黄光下，像是退役多年的老兵，被人遗忘在角落。刚擦亮的前格栅依然能倒映出人生百态，唯独听不到引擎那一声闷响。车身贴纸已经发白，车钥匙静静地挂在门口钩子上，快两个月没人动它了。我偶尔路过，总想着，如果这台途锐有记忆，大概也没想到——那句“再见”，其实只是在给它换个活法的间奏。
要是你是途锐的主人，听说这车要停产了，还会舍得把它卖掉吗？或者，你会翻开朋友圈，把那张自己16年前在展厅、穿着校服合影的照片重新发一次怀旧？
两个月前，业内消息灵通人士忽然挤眉弄眼地端出了个“重磅新闻”——途锐要在2026年正式停售。这个消息，像一颗小石子，砸进了车迷和老销量榜的水潭。大家都还记得它的“家世”——和保时捷卡宴、奥迪Q7共用MLB平台、当年配的W12/V10发动机、曾经的欧美豪华路权象征。熟悉的车主群聊里“R.I.P”的表情刷了几十行。
之所以宣布停产，原因其实并不复杂。冷冰冰的数据就是证据——2025年上半年，老途锐在欧洲市场销量跌到6928辆，同比又下滑了6%。中国市场更不用说，月均545台，甚至还比一套老房子的销售速度慢。厂家内部肯定有人为了这成绩拍过桌子，但在“电动化大潮”面前，人情味未免有点廉价。
结果，这剧情比春晚还要出人意料——两个月后，途锐竟然宣布2029年以“纯电ID.途锐”身份回归，基础换成SSP平台。这一下，老一辈车迷的思路直接乱了。有种由衷的欣慰：谁说怀旧只有复读机，大众真打算让情怀和技术谈恋爱。
冷静想来，大众为啥把途锐“复活”得这么坚决？答案其实一半在车，一半在人。
一方面，途锐始终是大众旗下最贵、最能撑场面的SUV旗舰，美誉度确实难以割舍。但销量都拉了裤子，情怀就不值钱了吗？显然不是。车企老板脑仁儿里转动的算盘，比车主聊八卦时还响。用SSP平台打造纯电ID.途锐，不仅省钱省力，还能替大众在高端纯电领域拉个备胎。有人喜欢叫它“德系路虎”，没错，这活儿搁给保时捷和奥迪真亏了，轮到大众亲自下场，技术传承才连着血脉。
说到SSP平台，不得不感慨：平台这玩意儿，现如今不光是车架子的事儿，更是数据打底、成本竞赛、智驾脑筋的主战场。原计划首发新平台的不是途锐，而是ID.高尔夫和ID. Roc，但后来高层一咬牙，把头锅汤留给了途锐。为啥？一是途锐旗舰身份容易承担风险，二是新瓶装旧酒更容易营销造势。
不过，最大的操作还在后面——大众愿意把Rivian的软件系统整个买过来“嫁接”到ID.途锐上。多少车企对自主开发车机苦大仇深，偏偏大众直接撒了三百多亿人民币，换来美国队的智驾大脑，然后“德裔肉身+美式灵魂”，全球化就这么朴实无华地实现了。某种程度上，这就是摆明了：自己不擅长的别死磕，“外援请进来，效率最划算”。古时候叫“卧榻之侧，岂容他人酣睡”，现代人管它叫“抱团取暖，各取所需”。
当然，市场策略也不再搞“一锅端”了。ID.途锐这趟复活，只卖欧洲，打死不去美国，因为美国那边的Scout品牌独霸高端电动SUV绿洲。这事儿看起来像失策，其实是踩痛点。前代途锐在美国纯属混不下去——没第三排，也没性价比，活生生让Atlas笑到最后。现在直接分市化操作：欧洲有欧洲的寡头，美国自成一套逻辑，没必要两地找骂。
讲真，大众玩这一手“老字号＋新能源”的组合拳，不光胃口大，胆子更是不小。从ID. Polo到ID.高尔夫再到ID.途锐，保留名字，平台重塑，试图用熟悉的符号消解用户的不安全感。站在旁观者角度分析，这既是“情怀”策略，也是去库存压力下的“技术脱壳”操作。就像老邻居搬家，总得留块门牌号，走在街上好打招呼。
有自媒体说，“大众终于舍得情怀，重塑自我”。其实我更愿意理解为一句职业老话：“都是生意，别太矫情。”车企活到这个份上，还能蹦出来宣布‘经典复活’，已经算有骨气了。
回头看那辆老途锐，不知它会不会做梦：梦见自己哪天变成纯电ID.途锐，安静得连电机都快听不见，还开进欧洲高速，后台跑着Rivian的代码。可是发动机那些汽油味、十二缸的怒吼声、四驱高原撒欢，真的还能跟电池和算法共存吗？
这个时代，经典到底该怎么活下来？继续做“回忆杀”，还是安稳地去给新技术铺桥？途锐的选择，看似重新获得舞台，但台下观众可能早就换了一茬。或许，这才是复活最大的讽刺：复活不等于重生，有时候只是换个身份打卡，转身又成了他人的故事。
—那么，你觉得当ID.途锐正式开售那一天，是怀旧更有力，还是技术更能说服你掏钱？倘若情怀吃到了尽头，你还会为一辆没有燃油机声浪的途锐买单吗？这不仅是大众需要面对的考题，恐怕也是所有告别与重逢之间的人性小考。
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