最近汽车圈的热闹跟坐火箭似的。
广州十一国际车展，各家还在拼百万级性能车的排面。
什么剪刀门、碳陶刹车、四电机狂飙，看得人热血沸腾但又直摇头，这哪是普通人能碰的。
结果11月27日，零跑直接在线上扔出个炸弹。
全新车型Lafa5上市，定位10万级性能玩具，标配无框门加宽体套件。
限时惊喜价9.28万到11.68万元，指导价也就9.78万到12.18万元。
这消息一出来，车友群跟炸了锅。
不到10万块买无框门，以前这配置得20万往上的轿跑才有吧。
宽体加性能，零跑这是要跟飞度、致炫这些平民性能车硬刚。
更有人翻出零跑之前C11、C01的口碑，发现这牌子这几年闷头搞技术。
从增程到纯电，从底盘调校到智能座舱，没少下狠活。
这次Lafa5突然端出无框门加宽体加800V高压加激光雷达的组合拳，是真有诚意还是玩噱头。
今天咱就掰开揉碎聊聊，这波操作到底藏了多少小心思。
11月27日零跑Lafa5上市为啥说无框门加宽体戳中了年轻人的肺管子
事情得从11月27日说起。
那天零跑没搞大发布会，直接在官网和直播间上线Lafa5。
价格一公布，限时惊喜价9.28万起，指导价9.78万起，顶配11.68万，指导价12.18万。
评论区瞬间刷满离谱两个字。
但更离谱的是配置单，无框车门、1880毫米大宽体、运动包围、熏黑尾翼。
甚至连内饰的桶形座椅、金属踏板都给配齐了。
更绝的是全系标配800V高压架构、激光雷达、高通8295芯片车机。
要知道无框门这玩意儿，以前是奔驰CLA、大众CC这些20万级轿跑的身份象征。
宽体更是改装圈的烧钱利器，现在零跑直接给10万级车装上。
这到底咋想的。
因果得倒着捋，现在年轻人买第一辆车早不满足能开了。
市场调研显示，25岁到35岁购车群体中，颜值即正义和想要个性但不想多花钱的需求越来越强。
但市场上要么是飞度、Polo这种买菜车，改个宽体得花两三万。
要么是领克03加、影豹这些性能钢炮，起售价15万往上。
年轻人要么咬牙上，要么只能望车兴叹。
零跑显然是瞅准了这个空当。
Lafa5项目组的工程师后来在采访里说，我们调研时发现很多年轻人攒钱买第一辆车。
就想开着帅、坐着爽、偶尔还能撒个欢，但市面上要么贵要么丑。
所以干脆把改装圈最火的无框门加宽体做成标配，再用纯电平台把成本压下来。
举个例子，无框门的成本主要卡在密封胶条和升降机构。
普通车门靠门框承重，无框门得用更复杂的铰链和隔音材料。
零跑的Lafa5采用双层密封胶条设计，铰链用高强度铝合金。
实现了60公里时速时风噪与主流家用车相当的水平。
宽体就更聪明了，车身宽度达到1880毫米。
比大众CC的1870毫米还宽，比宝马4系的1852毫米宽了近3厘米。
通过线条切割让车身显宽显低，既保留了操控灵活性，又满足了宽体即性能的心理需求。
所以说零跑这波不是拍脑袋凑配置。
是盯着年轻人的既要又要精准下刀。
用技术把改装级颜值变成原厂标配，再把价格打回10万级。
直接把性能玩具的门槛从20万踹到了10万以下。
无框门加宽体听着酷零跑到底解决了哪些老大难
说到无框门和宽体，老司机第一反应是好看但难伺候。
无框门冬天可能关不严，高速风噪大。
宽体容易蹭马路牙子，维修成本高。
零跑Lafa5敢把这俩配置当卖点，到底啃下了哪些硬骨头。
先聊无框门。
以前的无框门为啥被吐槽，主要是密封和耐久问题。
普通车门有门框兜底，关门时受力均匀。
无框门玻璃得先升起来，车门再扣合。
玻璃和胶条的接触面积小，时间久了容易漏风漏雨。
零跑的解法是给Lafa5的无框门加了双重密封系统。
玻璃升降时，胶条会自动抱紧玻璃边缘。
关门瞬间，车门铰链里的阻尼器会给玻璃一个向上的力。
让它和胶条贴合更紧密。
实测数据显示，Lafa5在60公里时速时的风噪与主流家用车相当。
通过纯平侧窗设计和多重NVH优化，有效降低了风噪和路噪。
这里得提一句，NVH就是噪音、振动、声振粗糙度的英文缩写。
零跑在这块下了功夫，前挡风玻璃用了隔音玻璃。
全车多处进行了降噪处理，开起来确实比想象中安静。
再看宽体。
改装圈的宽体一般用铆钉固定，好看但伤钣金，磕了得整个换轮拱。
零跑的宽体是原厂一体成型。
用高强度钢直接把轮拱向外延伸，和车身焊接成整体。
强度比改装件高出不少。
轮拱内侧加了防刮护板，用的是耐磨树脂材料。
轻微蹭马路牙子不用补漆，拿湿布擦两下就行。
全车标配19英寸黑色轮毂，225毫米宽胎。
比同级常见的205毫米更宽，提供更好的抓地力。
还有个隐藏问题，无框门加宽体会不会影响安全性。
零跑的底盘工程师透露，他们在设计时特意强化了B柱和门槛梁的强度。
Lafa5的白车身扭转刚度达到了34500牛米每度。
车身采用高强度钢加铝合金混合结构。
碰撞测试中，无框门的铰链和门锁经过严格测试。
能保证车门在事故中不脱落，逃生通道畅通。
所以说零跑不是简单地把改装件装上车。
而是从密封、耐久、安全多个维度重新设计了无框门和宽体。
把以前好看但难用的痛点，变成了好看还好用的卖点。
10万级性能玩具扎堆零跑这波为啥能藏不住诚意
现在10万级市场卷成麻花。
比亚迪海豚、五菱缤果、哪吒V这些车都在抢年轻人。
零跑Lafa5凭啥说诚意藏不住。
得从性能玩具的本质说起，玩具得有玩头，性能得有真本事，缺一不可。
先看玩头。
Lafa5的无框门加宽体不只是样子货，还藏着社交属性。
现在的年轻人买车，车不仅是交通工具，更是朋友圈的社交货币。
无框门一开自带高级感。
1880毫米宽体一套，停在路边总有人问这车得20万吧。
市场调查显示，10万到15万级车主中，相当比例的人会因为朋友夸车好看而产生复购意愿。
零跑把这种社交价值做成标配。
等于帮年轻人省了后期改装的麻烦和钱，这诚意够实在吧。
再看性能。
别以为性能玩具就得是大马力燃油车，纯电车也能玩出花。
Lafa5搭载7合1高性能油冷电驱。
峰值功率160千瓦，入门版是132千瓦，峰值扭矩240牛米。
零到一百公里加速仅需6.4秒。
比飞度GK5的8.7秒快了一大截。
关键是电驱的优势，扭矩随叫随到。
红绿灯起步能把燃油车甩半条街。
底盘调校偏运动，前麦弗逊加后多连杆悬架。
并与Stellantis集团底盘团队联合调校，完成了超过20项极限工况测试。
更绝的是续航，CLTC工况下提供515公里和605公里两种版本。
电池容量分别为56.2千瓦时和67.1千瓦时。
周末周边游不用焦虑。
最硬核的是800V高压架构。
这是以前只有30万以上高端电车才有的配置，零跑直接给10万级车标配了。
5分钟补能200公里，15分钟从一成电量充到八成。
充电速度堪比加油，彻底解决了续航焦虑。
对比同价位的伪性能车就更有意思了。
比如某款10万级SUV，宣传运动外观。
其实就是换个保险杠加个尾翼，动力还是1.5升自然吸气。
另一款轿车主打年轻化，内饰全是硬塑料，车机卡得像老年机。
零跑Lafa5呢。
无框门、宽体、油冷电驱、智能座舱。
高通8295芯片加三联屏，激光雷达加27个智能感知硬件。
还有200TOPS算力的高通8650芯片。
端到端城市NAC导航辅助巡航全给配齐。
相当于把改装的钱、性能的钱、智能的钱打包成一份10万级以下的套餐。
这诚意能藏得住。
深层看，零跑的诚意来自技术反哺。
这几年零跑闷头搞自研，从三电系统到智能驾驶。
专利数翻了好几倍，成本摊薄了。
才能把高端配置下放到10万级。
就像手机圈的小米，早年靠性价比突围。
现在靠自研芯片和影像技术站稳高端。
零跑现在也是用技术降本的逻辑。
让普通人也能摸到性能玩具的边。
网友问10万买无框门宽体靠谱吗到底该信广告还是信体验
Lafa5的消息一出，网友的问题跟弹幕似的刷屏。
咱挑几个典型的聊聊。
有人问无框门冬天会不会冻住关不上。
我北方人，零下20度咋办。
个人觉得不用慌。
零跑采用双层密封胶条设计，低温弹性材料能扛住极寒环境。
而且车门有应急解锁功能。
万一真冻住了，按钥匙解锁键。
电机自动加热胶条，基本能解决。
还有人问宽体看着帅，会不会影响停车。
市区窄路蹭了咋修。
宽体实际宽度1880毫米，虽然比同级车宽一些。
但市区停车还是能应付。
维修的话，原厂宽体是一体成型。
局部刮蹭补漆就行，不用换整个轮拱。
费用比改装宽体便宜一半。
也有人担心10万级性能玩具是不是偷工减料。
安全性能靠谱不。
安全这块零跑没含糊。
Lafa5的白车身扭转刚度达到34500牛米每度。
车身采用高强度钢加铝合金混合结构。
碰撞测试结果预计良好。
电驱系统有IP68防水，涉水能力强。
比起某些样子货，零跑是把安全和颜值一起做扎实了。
最关心的还是续航问题。
纯电性能玩具续航虚标不，跑高速掉电快吗。
CLTC工况515公里和605公里两种版本是实验室数据。
实际市区能跑450公里到540公里左右。
高速120公里时速续航会有折扣，属于主流水平。
关键是800V高压快充，5分钟补能200公里。
长途的话，高速服务区充电桩覆盖也全了。
比燃油车排队加油省心。
还有人关心智能驾驶到底好不好用。
Lafa5配了激光雷达加27个智能感知硬件。
采用高通8650芯片，算力达到200TOPS。
支持端到端城市NAC导航辅助巡航。
不需要高精地图也能用，这在10万级车里确实少见。
但具体好不好用，还得看后续OTA升级和实际体验。
毕竟智能驾驶这东西，三分靠硬件七分靠软件。
零跑承诺会持续优化，这点倒是值得期待。
结语 10万级性能玩具来了年轻人的第一台车能既要又要了
零跑Lafa5这波操作，说白了是给年轻人递了个梯子。
以前想要无框门加宽体加激光雷达加800V快充。
得咬牙上30万的车，现在不到10万就能圆梦。
还不用牺牲性能和智能。
这背后不只是零跑一家的心思。
是整个汽车行业在用户需求和技术突破的双重推动下。
把小众爱好变成了大众福利。
当然车是用来开的不是用来供的。
Lafa5的性能玩具标签能不能立住，还得看长期使用的口碑。
无框门用三年会不会漏风。
宽体轮拱剐蹭维修方不方便。
800V快充实际体验如何。
激光雷达智驾在城市道路表现怎样。
这些得时间验证。
但至少现在，年轻人第一次有了不妥协的选择。
想要帅有，想要性能有，想要智能有，想要实惠也有。
科技的进步不就是把以前不敢想的事。
变成踮踮脚够得到的吗。
零跑Lafa5可能不是完美的车。
但它至少让我们看到，10万级车也能有玩车的快乐。
普通人的性能梦不用再等十年。
11月27日零跑Lafa5正式上市那天。
半小时内大定订单就突破了3000台。
这个数字说明了什么。
说明年轻人不是不想买车，而是以前没有真正打动他们的产品。
现在零跑把无框门、宽体、800V、激光雷达这些以前只能想想的配置。
打包塞进一台不到10万的车里。
这就是真刀真枪的诚意。
有人说零跑这是在赌。
赌年轻人愿意为颜值和性能买单。
赌纯电市场还有增长空间。
赌自研技术能撑起成本优势。
但我觉得这不是赌，这是看准了趋势。
汽车行业正在从以前的大而全。
转向细分市场的精准打击。
Lafa5针对的就是那群想要与众不同。
又不想掏空钱包的年轻人。
这群人可能刚工作几年，攒了十来万想买第一辆车。
他们不想买街车，不想开着没个性的买菜车上下班。
他们想要的是一台能代表自己态度的车。
开出去有面子，开起来有乐趣，用起来不肉疼。
Lafa5恰好满足了这些需求。
9.28万的限时价能买到无框门。
能买到比大众CC还宽的宽体。
能买到6.4秒破百的性能。
能买到800V快充和激光雷达。
这在以前想都不敢想。
现在零跑把门槛踹开了。
后面会不会有更多品牌跟进。
把以前的高端配置下放到10万级。
这事儿值得期待。
毕竟市场竞争对消费者来说永远是好事。
卷得越狠，咱们得到的实惠越多。
所以零跑Lafa5的意义。
不只是一台车的上市。
而是给整个10万级市场扔了颗深水炸弹。
告诉其他品牌，年轻人的钱不好赚。
你得真拿出点真本事来。
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