零跑A10上市：激光雷达干到8万块，技术普惠终于轮到小老百姓了
零跑A10今晚上市，6.58万到8.68万。看到这个价格的时候，我愣了一下——不是因为它便宜，而是因为8.68万的顶配，居然带激光雷达。
以前二三十万豪车才有的东西，现在8万块就给你装上了。
先看配置，再谈价格！
A10定位小型纯电SUV，车长4.27米，轴距2.6米，尺寸不大，但得房率做到了88.1%。什么概念？就是坐进去不憋屈。
续航两个版本：403公里和505公里，支持2.5C快充，30%到80%最快16分钟。补能效率在这个价位算能打的。
智能化是这车最大的牌。座舱用高通8295芯片，智驾用高通8650芯片，配激光雷达，支持“车位到车位”全场景领航辅助驾驶。
设置好目的地，车子自己出车位、过闸机、跑城区高速、进停车场、自动泊入，全程不用人接管。6大泊车功能，包括120米循迹倒车，新手司机最头疼的停车问题，基本包了。
空间设计也有意思。后排坐垫可以整个翻起来，宠物可以在车里站着不闹腾，下面还有个106升的下沉储物舱，能用水冲洗，露营装备、湿鞋子、生鲜，随便扔。主驾靠背带折叠小桌板，后排有杯架，全车34处储物空间。这些细节，明显是花过心思的。
8万块带激光雷达，意味着什么？
2020年，L2辅助驾驶是30万以上车的专属。2023年，10万的车开始标配。2025年，小米SU7新一代才标配激光雷达，起售价22.99万，比上一代还涨了4000。尚界Z7标配激光雷达，起步23万。问界M7带激光雷达的版本，30万上下。
这是激光雷达在2026年的“正常价格”。而零跑A10，把这个价格砍到了8.68万。
这不是“9万块买一辆也算有激光雷达的车”，而是8万块买了一辆真正搭载高通双旗舰芯片、支持端到端智驾、还配了激光雷达的SUV。这中间，跨越了将近20万的价格鸿沟。
零跑为什么能做到？
不是靠补贴，也不是靠赔钱换销量。朱江明是做芯片出身，零跑从第一天起就在做全栈自研——电驱、电池管理、智驾算法、座舱系统，全是自己做的。
这个打法看起来笨，前期烧钱，进展慢，但它有一个特质：成本会随着规模扩大而持续下降。靠供应链压价的低价，压到极限就没有了。靠自研做下来的成本，每卖出去10万辆，就能再便宜一点。
2025年零跑卖了近60万辆，连续两年销量翻番，是行业内第二家实现全年盈利的新势力。A10的低价，是可持续的结构性优势，不是一锤子买卖。
当然，也有保留意见。
零跑的智驾，在行业里从来不是第一梯队。和华为乾崑比有差距，和小鹏XNGP比也有差距。激光雷达装上去是硬件，软件算法跟不上，它就是一个摆设。用户买了A10，开了两个月，发现智驾偶尔漂、偶尔急刹，然后永远关掉这个功能——不是没有可能。
另外，零跑承诺所有激光雷达版老车主都可以免费升级高阶辅助驾驶功能，硬件允许前提下长期免费OTA。这个态度是好的，但能不能兑现，得看后续。
6万块，买一台有模有样的纯电SUV。8万块，买一台有激光雷达、带端到端智驾的车。两年前这话说出来没人信，今天这是白纸黑字的上市配置。
这不是零跑的故事，这是中国汽车工业又往前推了一步的故事。价格这堵墙，每隔一段时间就被拆掉一块。今天拆掉的这块，叫激光雷达的阶级壁垒。
技术普惠，不是口号。它每次都是从一辆具体的车开始的。2026年3月26日，这辆车叫零跑A10。
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