去年还风光无限，一年卖了60多万辆，喊着要当“全球第一混动越野品牌”的捷途，最近好像有点跑不动了。你看它公布的数字，从去年11月到今年1月，销量一路从5.5万滑到4.27万，每个月都比去年同期少一截。压力，明明白白写在脸上。
可就在这个节骨眼上，捷途非但没踩刹车，反而一脚油门轰到底，喊出了今年要卖超过100万辆的狠话。凭什么？它手里到底还有什么牌？
牌，还真打出来了。3月11号，捷途甩出了两张新牌，叫“旅行者骏马版”和“自由者骏马版”。名字听着挺吉祥，“马年开骏马”，但明眼人都知道，这可不是为了简单讨个口彩。尤其是那个自由者骏马版，限时价直接干到了10.79万起。这个数字一出来，好多人的第一反应是：方盒子越野车，现在门槛这么低了？
现在市面上长得方方正正的“方盒子”SUV，少说也有40多款，五花八门。但整个乘用车市场里，这类车的份额连5%都占不到。蛋糕本来就不大，抢食的却越来越多，竞争早就刺刀见红了。捷途自己就是靠“旅行者”这类方盒子车火起来的。
怎么守？捷途的办法很直接，双车齐下，高低搭配。自由者骏马版，就冲着10万出头的市场去，任务简单粗暴：拉低门槛，让更多手头不算特别宽裕，又喜欢这个范儿的年轻人能够得着。官方指导价12.79万起，但直接给个“限时焕新价”10.79万起，这降价力度，摆明了就是要冲量。
那高一点的旅行者骏马版呢？定价在14.49万起，它的活儿是巩固阵地，守住捷途在15万级别方盒子市场里已经打下的江山。一个负责开拓新地盘，一个负责稳住老根据地，这算盘打得噼啪响。
光价格狠还不够，车本身也得有说法。捷途给这两匹“骏马”装了不少新东西。旅行者骏马版，主打的是一个“越野不费脑”。它搭载了XWD全自动智能四驱，系统自己能在0.1秒内决定用两驱还是四驱，还配了7种一键越野模式。意思就是，哪怕你是个从来没玩过泥巴的新手，按个按钮，车也能帮你应付不少复杂路况，把越野的体验门槛也降低了。
自由者骏马版，心思则更多花在了城里开车的舒服程度上。它搞了个“行业唯一双认证健康座舱”，一个是自家的5A标准，另一个是德国莱茵TUV的认证，强调车内空气质量和材料环保。还特意把怠速时的噪音控制到38分贝以下，说是“图书馆级静谧”。
这路子，明显是瞄准那些日常通勤,周末偶尔想出去露个营的城市用户。从去年销量突破60万辆，7年总销量过200万，到今年开年就感受到凉意，捷途的这一步，走得急，但也走得准。2026年，他们计划要推出至少4款全新车，外加一堆改款。这次上市的两款骏马版，就是这场大规模产品攻势的第一枪。
市场会不会买账？10.79万的价格，确实像一块巨大的磁铁，能吸引无数好奇和预算有限的目光。现在的消费者也精着呢，不光看价格，还得看质量,看油耗,看后期的养护成本，尤其是这种带点越野属性的车。捷途铺天盖地的“旅行+”生态，号称有3000多座驿站提供各种服务，这也是它讲给消费者听的一个重要故事。方盒子的战场，早就从单纯的拼造型，进入到拼技术,拼体验,拼价格的综合肉搏阶段。
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