上次连续爬山十几分钟，一直拉高转速爬坡，车子明显变闷，动力没刚开始轻快，手把震动也变大不少，夏天的风一吹全是热浪，这是没办法的事。
一位骑了三百多公里NWT125的兄弟在摩托范上写下这段话的时候，五羊本田NWT125才刚上市十来天。
2026年8月4日，五羊本田在广州塔底下搞了一场叫"双T同辉"的发布会，NWT125和2026款NWT150同台亮相。 NWT125四个版本，碟刹版8680元、CBS版8980元、ABS版9880元、顶配ABS箱杠版10280元。 价格一出来，评论区直接炸锅——万元内的合资平踏，居然给了单前轮ABS+TCS。
可真正骑过的人都知道，这车的故事远不止"便宜"两个字。
NWT125最迷惑人的地方，是它长得几乎和老大哥NWT150一模一样。
俯冲式车头、V形日行灯、四透镜LED大灯，连侧面连接转向灯的侧板造型都和NWT150高度相似，视觉上比NWT150还更运动一点。 可你再往下看——124cc风冷eSP发动机，最大功率7kW/7750rpm，峰值扭矩10N·m/5750rpm，最高车速90km/h。
这就是一台标准的125动力，套了一台150的车壳和车架。
车架是和LEAD同源的双梁式结构，轴距1270mm。 注意这个数字——本田系125的轴距惯常是1246mm，NWT125直接抻到了1270mm，体量感完全是150级别的做派。 整备质量108kg，比豪爵AFR125的120kg轻了12kg。
所以你看到的NWT125，是一个"的体量 + 125的心脏"的混合体。 好处是高速不飘、掉头灵活；代价是动力天花板被死死焊在了125的水平。
有兄弟在摩托范上直言："别信网上那篇说水冷四气门的稿子，那是把别的概念混进来了，NWT125就是风冷。 "
这话得听进去。
如果你问我NWT125最值得掏钱的理由是什么，不是ABS，不是TCS，是那个282mm宽的纯平脚踏。
没有龙骨，纯平的。 有车主实测，放了两桶食用油加一个折叠购物袋，脚还能往前伸。 官方说能并排放两桶桶装水。 前置油箱布局把座桶空间彻底腾了出来——高座版27.5L，能塞下一顶全盔；低座版25L，放3/4盔没问题。
这里有个细节值得拿出来吵一吵：
原文实测那位兄弟说"全盔根本放不进去"，可官方和摩托范的口径是"高座版27.5L可放全盔"。 差别在哪？ 在于他骑的那台大概率是755mm低座版，座桶只有25L。
所以选NWT125的第一个灵魂拷问来了：你要低座版的755mm舒适，还是要高座版的27.5L座桶？
162cm的女生选低座版双脚掌着地，挪车不费劲，但全盔放不进去；180cm的大汉选高座版座桶能吞全盔，但755mm和780mm之间那25mm的落差，骑行姿势完全是两个感觉。
前置7L油箱，加油不用掀座垫。 全液晶仪表、24W Type-A+C双快充、Wi-LINK车联网、原厂半热熔轮胎，这些配置放在8680元的起售价上，说"卷"一点不为过。
官方百公里油耗1.88L，满油续航368km。 有车主实测跑了一箱7L油，实际算下来2.1L左右，满油跑320-350km问题不大。 即便按实测2.1L算，一周通勤40km的兄弟，十几天加一次油，成本大概二十块出头。
回到开头那位兄弟的场景——连续十几分钟高转速爬坡，车子明显变闷。
这不是个例，这是物理。
124cc风冷eSP，7kW的最大功率，在夏天高温下长时间高转速骑行，发热、震动变大、动力热衰，是风冷车的硬伤，没法避免。 原文实测的兄弟也说了："这是没办法的事。 "
那这台车动力到底够不够？
看调校。 NWT125明显偏重低扭，0到60km/h的加速很轻快，红绿灯起步跟上车流完全不费劲。 市区通勤最常用的速度区间里，动力表现足够称职。 五六十码巡航最稳，车身不飘，变道很灵活，完全没有小踏板那种发飘的感觉。
可一旦你想跑山、想长途、想高速超车，7kW的天花板就顶到头了。
这就引出第二个灵魂拷问：你的通勤单程超过25km吗？ 你经常跑山吗？
如果答案是"是"，请直接划走看NWT150。 2026款NWT150搭载eW15水冷四气门发动机，149.7cc，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，WMTC工况油耗2.15L/100km，配8.3L前置油箱，满油续航轻松突破350km。 标准版14980元，高配版16780元，PRO版17980元。
差价大概5000块，换来的却是水冷发动机 + 双通道ABS+TCS + 290mm平踏 + 28L座桶 + 高配后气瓶减震。 NWT150的标准版就把双通道ABS+TCS作为全系标配，没有把核心安全配置拆给高配车型。
5000块买水冷、买双通道ABS、买后气瓶减震、买更大座桶——这笔账，懂的人都懂。
NWT125全系前碟后鼓。 高配ABS版给的是单前轮ABS+TCS，后轮依然是鼓刹+CBS的逻辑。
这一点在网络上争议极大。
支持方说：万元内合资踏板，能给到单通道ABS+TCS已经是良心。 下雨天过斑马线，前轮ABS防抱死+TCS防打滑，比纯CBS版本强太多。 多花1000元从CBS版8980元上到ABS版9880元，买的是雨天湿滑路面起步和刹车的安全感。
反对方说：都2026年了，同价位的国产踏板前后碟刹+双通道ABS都普及了，五羊本田还在用前碟后鼓，顶配也才单通道ABS，这操作"抠搜"。
横向对比一下豪爵AFR125：CBS箱杠版8980元、ABS箱杠版9980元、顶配X版10580元，搭载博世第十代单通道ABS，前碟后鼓。 两家的刹车配置半斤八两，都是前碟后鼓+单通道ABS。
所以原文的实测兄弟吐槽"后轮鼓刹是最大短板"，平路慢慢骑没问题，下坡、带人、连续长时间刹车，刹车手感偏软、信心不足，对比同价位前后碟刹车型差距直观——这个吐槽是站得住脚的。
但要不要为了后轮碟刹放弃本田标和108kg的轻量化车身？ 这就是第三个灵魂拷问了。
原文实测兄弟提到的几个小毛病，值得展开聊聊。
后减震偏硬。 平整柏油路还好，遇到井盖多、修补过的烂路，颠感特别明显。 长时间骑屁股会不舒服。 有意思的是，2026款NWT150的高配版和PRO版，专门升级了后气瓶减震，直接回应了老款后减震舒适性的痛点。 可NWT125全系未配，对滤震要求高的骑手后期大概率要自己换减震。
原厂灯光。 官方说四透镜LED大灯亮度提升明显，远光亮度高达53000cd，照射范围更宽。 市区有路灯完全OK，一到没路灯的郊区、山路夜骑，亮度和照射距离就明显不够用了。 经常夜骑的车友，建议直接加个辅助射灯。
10寸后轮。 灵活是真灵活，但烂路通过性一般。 坑洼路段不减速的话，颠簸感特别难受，路况差的时候骑起来体验很一般。
座桶空间分版本。 高座版27.5L可放全盔，低座版25L仅能放3/4盔。 选低座版又想放全盔，基本必装尾箱。 而10280元的ABS箱杠版刚好就带了原厂尾箱和护杠。
NWT125的四个版本，实际上对应了四类人。
8680元的碟刹版，适合预算紧、纯代步、不在乎ABS的用户。 8980元的CBS版，多花300元买CBS联动刹车。 9880元的ABS版，多花1000元买前轮单通道ABS+TCS，雨季通勤值回票价，这也是大部分人的性价比之选。 10280元的ABS箱杠版，在ABS版基础上加赠护杠与尾箱，原厂件省后期改装。
横向看整个万元级通勤踏板市场：豪爵AFR125长霸销量榜，月销17000+台，累计突破60万台，ABS箱杠版9980元，ESS发动机皮实耐造，有外卖骑手实测16.5万公里无大修；光阳KS125在水冷身份上压NWT125一头；而NWT125的优势在于——它是五羊本田，它108kg，它282mm纯平脚踏，它755mm低座高对女生和新手极度友好，它的四透镜LED大灯和24W双快充在配置表上更好看。
⚠️ 一个容易被忽略的点：NWT125是2026年8月才上市的新车，部分门店技师对eSP风冷机的维护流程尚在熟悉阶段，首保建议选择五羊本田老牌授权店。
原文实测兄弟在文末抛出了两个问题：长时间骑震动变大、后轮刹车偏软的情况，你们有没有同感？
我把这个问题扩展开来，欢迎提车的兄弟在评论区对线：
9880元的ABS版，单前轮ABS+TCS，在万元内合资踏板里算良心还是抠搜？
755mm低座 vs 780mm高座，舒适和座桶空间你怎么选？
后鼓刹这个短板，能不能劝退你？
8680元起售的NWT125，和14980元起的NWT150水冷，差价5000元，你会加钱上150吗？
对比豪爵AFR125的ABS箱杠版9980元，同为前碟后鼓+单通道ABS，五羊本田的标值不值这几百块差价？
风冷125的物理天花板就摆在那里，可108kg的车身、282mm的纯平脚踏、27.5L的座桶、1.88L的官方油耗、755mm的低座高——这些数字拼在一起，又确实戳中了市区通勤、买菜接娃、短途溜达这群人的真实痛点。
骑了三百多公里的那位兄弟说得实在：纯日常通勤、买菜代步、短途溜达，它绝对是靠谱省心的选择。
至于你想拿它跑山、跑长途、追求动力和操控，那这台车大概率会让你失望。 千万别被NWT150的运动外观迷惑，它就是一台稳稳当当、主打舒适省油的家用代步车，别对它有多余的运动期待。
提车的兄弟，评论区聊聊你们的真实用车体验吧。
