前阵子中国车企在俄罗斯市场风头直接拉满，谁都没料到，最近销量直接猛降两成多，市场份额也从超六成一路掉到五成出头，落差大到让人咋舌。
两国关系一直很稳，可中国车在当地卖得却一落千丈，这反常的局面实在让人摸不透。
短短几年，从风光无两到步步承压，中国车企在俄罗斯到底撞上了多少难题，当地又为何接连出招，对曾经的合作伙伴层层收紧限制。
到底是当地政策调整来得太猛，还是咱们车企没预判到市场风险，只想着快速获利，这波大幅下滑责任在谁，后续还能不能扳回局面。
前些时候，中国汽车对俄出口直接迎来爆发式增长，按金额算乘用车出口同比翻了好几倍，中国车在当地市场占比突破五成，稳稳成为最主要的进口车来源，俄罗斯也一跃成为中国汽车第一大出口目的地。
当时有多个中国品牌冲进当地销量前十，包揽中间多个名次，直接把韩系、日系传统热门品牌甩在身后，势头无人能挡。
可最近这一格局彻底被改写，中国对俄汽车出口量近乎腰斩，直接被墨西哥反超，墨西哥成为中国汽车第一大出口目的国，俄罗斯更是掉出出口前三行列。
中国车对俄出口断崖式下跌，核心就是当地近段时间接连出台的进口车管控政策，其中大幅加税是最致命的一招。
近日俄罗斯先把进口车报废税大幅上调，直接推高整车清关成本，没过多久又进一步加码，上调进口关税区间，单辆车清关成本最高增加数千元，中国车赖以立足的价格优势被压得所剩无几。
除了直接加税，当地还精准堵死了中亚转关的漏洞，彻底掐断部分车企绕开关税的路子。此前不少车企先把车出口到中亚国家，再转关进入俄罗斯避税，如今当地要求这类车辆补缴全额税费，这一操作直接失效。
与此同时，当地货币持续贬值，再加上超高的汽车贷款利率，当地消费者买车成本飙升，买车意愿大幅降温，间接拖垮中国车销量。
多重政策叠加下来，中国车在当地的竞争力被狠狠削弱，出口量直接出现断崖式暴跌。
当地接连出台加税等调控手段，并非专门针对中国车，核心是要力挺本土汽车产业，让国内车市恢复平衡。
此前西方车企大批撤出，当地车市一度面临车源和零部件严重短缺，供需彻底失衡。
正是在这个空档，中国车企抓住机会，凭借高性价比快速填补市场空白，大批品牌涌入，拿下过半市场份额。
这一局面虽然缓解了当地车荒，却也狠狠挤压了本土车企的生存空间。
当地本土品牌以拉达为首，即便销量依旧领跑，也挡不住中国品牌的快速崛起，发展空间被大幅压缩。
为保护本土产业、推动本土品牌复苏，当地才接连加税、提门槛，抬高进口车成本、削弱竞争力，给本土品牌腾出增长空间。
当地相关部门也明确表示，这些举措是为了推动本土产业升级、降低进口依赖，实现车市自主可控，并非针对特定国家的产品。
这一系列调整，给多家在俄表现亮眼的中国车企带来不小冲击，奇瑞、哈弗、吉利、长安等头部品牌销量全线下滑，部分品牌跌幅甚至超过六成。
销量大跌直接连累车企营收，深耕当地市场的企业营收明显下滑，库存压力也跟着暴涨。
面对困局，多家车企快速调整应对，主动降低对俄市场依赖，加大东南亚、南美、墨西哥等新兴市场投入，用多元化布局对冲风险。
最近已有不少车企在当地布局生产项目，推进零部件本地采购、搭建本土产线，压低生产成本，更贴合当地消费需求。还有车企加快车型升级，推出更适配当地喜好的产品，试图在高关税环境下守住份额。
随着中国车出口量下滑，当地本土品牌份额逐步回升，拉达等品牌销量稳步上涨，其他国家品牌也趁机入局抢份额，当地车市竞争变得愈发复杂。
值得注意的是，即便当地接连出台政策限制整车进口，本土车企依旧面临不少难题，核心零部件大多依赖进口，且主要来源还是中国，减少整车进口也没法摆脱对中国零部件的依赖。
这也意味着，中俄汽车产业依旧有很强的互补性，合作空间并没有完全消失。
从中国汽车出口整体格局来看，俄罗斯市场下滑虽有影响，但没打乱整体增长势头。
最近中国对墨西哥汽车出口保持高速增长，坐稳第一大出口目的地位置，对东南亚、欧洲等市场出口也稳步上涨，多元化布局的效果逐步显现。
对中俄双方来说，当前汽车贸易虽面临调整，但产业互补性依旧很强，后续深化产业链供应链合作，依旧能实现互利共赢。
这次变局也给中国车企提了醒，拓展海外市场必须紧盯当地政策变动，提前做好预案，才能保障出口业务长期稳定发展。
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