聊聊特斯拉那个续航，都说它像长跑冠军电耗极低，但很少有人知道它为续航付出了轮胎硬如石头的代价

聊聊特斯拉那个续航，都说它像长跑冠军电耗极低，但很少有人知道它为续航付出了轮胎硬如石头的代价

你看啊, 说起特斯拉的续航能力, 很多人都竖大拇指, 觉得它真是省电的模范。大家总说它就像个马拉松选手, 用电特别省, 简直是贴着地皮跑, 能跑特别远。确实, 特斯拉在电池技术和电量利用上确实有一套, 这一点没人能否定。

不过呢, 很少有人跟你讲, 为了这个所谓的, 省电冠军, 它到底牺牲了啥。这背后的秘密, 其实就藏在它那四个轮胎里头。

你别小看这几个黑乎乎的橡胶圈, 它们可是关键。特斯拉的轮胎气压打得特别高, 比一般家用车的胎压要高不少, 摸上去硬邦邦的, 跟块石头似的。你开车过个减速带, 别的车可能就是, 噗嗤, 一声闷响过去了, 感觉车身软乎乎地一晃就过去了, 人在车里头也只是轻轻地晃一下。

但特斯拉呢, 那声响就完全不一样了, 咔嚓, 一下脆生生的, 感觉整个车身都被狠狠地顶了一下。有时候过个大一点的坎儿, 人都能直接从座位上颠起来一点点, 屁股底下空一下。

不光是过减速带, 就算只是普通的颠簸路面, 比如有些修修补补的柏油路, 或者路面有点坑洼不平的地方, 它的反馈都特别直接。那些小石子啊, 路面裂缝啊, 你都能清清楚楚地通过方向盘和座椅感觉到。

要是你杯架里放了杯水, 只要路面稍微有点不平, 你就能看到瓶子边上晃出一圈圈的水波纹, 甚至一不小心水就洒出来了。这种感觉, 就像是车子没有了避震功能一样, 硬生生地把所有的震动都传给了车里的人。

长时间开下来, 特别是在路况不好的地方, 会觉得身体挺疲劳的, 没那么放松。

你看, 这就是它为了省电做的选择。特斯拉把大部分精力都花在怎么让电池更耐用, 怎么把每一点电都用得明明白白, 恨不得把每一度电都用到最后一毫米。它还特别注重怎么把车身造得更轻, 想尽办法给车子减重, 这样跑起来才能更省电。可以说, 为了那个让人眼红的续航数字, 他们真是费尽了心思。

那么问题来了, 为了达到这样的超长续航, 有些东西就不得不往后靠了。比如说, 底盘开起来稳不稳当啊, 坐着舒不舒服啊, 每次路过个小石子都能感觉得清清楚楚, 甚至车里装修用料够不够档次, 值不值它那个价格啊, 这些通通都可以为那个特别漂亮的续航里程数字让路。

可以说, 它为了在数据上取得亮眼的成绩, 牺牲了一大部分日常开车的舒适性, 甚至还包括了些许驾驶时的细腻感受。它好像就是认定了, 只要我的续航跑得远, 其他那些小毛病或者驾驶体验上的缺憾, 大伙儿就都能理解或者干脆忽略掉了。

所以你看, 一个产品最让人觉得特别棒的优点, 往往在它背后就藏着一个让人挺头疼的缺点, 这两头就这么互相抵消着。琢磨琢磨是不是这个理儿？

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