4月25日，北汽股份副总裁彭钢在个人社交平台上称赞了BJ30成为了公众聚焦点的表现，并附有雷军在北京车展现场的照片。此外，知名企业家周鸿祎的照片也在网络上流传开来，他身着红色衣服，稳坐在一辆东风越野车的顶部，引发了公众的广泛关注。
雷军和周鸿祎的共同亮相使北京车展成为了最受关注的事件。比亚迪等自主品牌在新能源领域的表现也引起了业界的赞誉，BBA等跨国巨头也在积极寻找突破口。随着华为和小米等跨界造车势力的加入，中国汽车行业的竞争愈发激烈，车企高管亲自下场直播，成为了竞争的焦点。
长安汽车董事长朱华荣表示，企业领导人的影响力远超过品牌部长和总经理，他们的个人IP生态是企业成功的关键。他还指出，消费电子领域的雷军和余承东等成功人士凭借强大的个人IP生态占据了优势，传统车企若不求变，必将被淘汰。
朱华荣坦言，他曾与余承东深入探讨了流量密码，余承东直言朱总必须亲自上阵，这是密码之一。过去讲渠道为王、产品为王，如今则是流量为王，我们要打造长安版的“雷布斯”。
在长达一个半小时的媒体对话中，朱华荣反复提及“流量”、“粉丝”，其急切之情溢于言表。
雷军和周鸿祎的双雄并立，余承东的缺席成为了一个遗憾。
4月25日午后3点45分，雷军在众人簇拥下艰难回归小米展台，此前，比亚迪、方程豹、理想、蔚来、北汽等展台均留下了他探访的足迹。
“雷布斯一走，这流量下滑太猛了，刚才还有两千多人在线，现在就跌到不足两百人。”一位全程直播雷军巡展的车评人说。尽管如此，雷军为小米首款车型SU7带来的热度并未消减，展台前排起长龙，逾30人耐心等候入场一睹真容，此等盛况在整个北京车展中无人能敌。
在雷军巡展之前，因“卖迈巴赫”事件火爆网络的周鸿祎率先出击。在这场长达三个半小时的探馆直播中，他几乎踏遍蔚小理、极氪、华为、宁德时代等所有炙手可热的展台，与李想、李斌、曾毓群、尹同跃等业界大佬亲密互动，逐一品评各款产品。网友调侃：“转了一圈，又收了众多座驾。”
奇瑞汽车官方微博适时为周鸿祎送上“新晋车圈男神”称号，哪吒汽车更是在自家展台LED屏上打出“欢迎体验团团长周鸿祎”的欢迎语。
然而，北京车展首日，车圈顶流之一的余承东遗憾缺席。
北京车展可能是“最后的狂欢”
一名合资品牌营销负责人在北京车展结束时感叹，这可能是汽车行业“最后的狂欢”了。他认为，市场的增量在减少，新能源品牌和产品如雨后春笋般出现，今年的北京车展非常热闹，参展品牌和新品数量创下历史新高。不过，随着小米等新兴品牌的加入，淘汰赛已经开始，未来能留在牌桌上的玩家会越来越少。
据官方统计，本届车展全球首发车型共计117款，其中跨国车企贡献了30款，新能源车型高达278款。相比四年前的数据，全球首发车型82款，跨国车企首发14款，新能源车型仅为160款。
在本届北京车展上，广汽三菱、东风雪铁龙、高合、观致、威马等品牌消失了，取而代之的是华为鸿蒙智行独立展台，以及小米、极氪等近20个新兴品牌。
某自主品牌营销负责人如此说到：“短期来看，我认为今年至明年，尤其是今年，是生死存亡的关键期，能留在牌桌上的都得闯过重重难关，这是一场生死之战。“品牌未必会大面积消亡，但背后的集团与资本市场将更为活跃，可能会出现大规模的并购重组，目前市场上约三分之一的品牌所有者或将易主。
全球最大的汽车供应商博世数据显示，2023年中国汽车平均售价下降15%，2024年2月价格战升级，部分车型降价幅度达到20%甚至30%。当前，特斯拉、比亚迪、理想成为行业中屈指可数实现盈利的新能源车企。
在外界观察家看来，如果说马斯克、李想通过社交媒体为各自品牌赢得了声量，那么雷军携小米SU7的高调亮相，无疑是彻底颠覆了汽车行业从产品理念到营销策略的传统框架。
近期，原本深藏幕后的车企大佬纷纷走向台前，亲自参与直播。
4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃直播驾驶，展示长途高速高阶自动驾驶技术；4月15日，长城汽车董事长魏建军首度开播，实测长城汽车全场景NOA功能；同日，极氪CEO夏一平直播试驾最新极氪01，并请来百度创始人李彦宏助阵；4月17日，哪吒汽车CEO张勇亮相哪吒汽车官方直播间，回应网友提问，并承诺下次交车时将举办交付仪式，“我愿躬身90度，亲自为车主打开车门”。
短短四天四场直播，揭示了愈演愈烈的流量争夺战中，车企们的焦虑与渴望。62岁的尹同跃在直播中直言，这是借鉴互联网思维的一次尝试，“向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去推介，这让我这个年过花甲的老头子，也不得不跟上潮流，大家都要出来拼一把。”
全部评论 （0）