你知道吗，9月10日上市的这辆新车，大家9的2027款正式亮相。官方给出3个车型，指导价在28.99万到33.99万，限时权益价降到23.99万到28.99万。定位是面向高端商旅/营运场景，重点瞄准B端出行、政企接待，以后还会进军港澳海外市场。其实，挺有意思的一次定向改款。
外观上变化不大，前脸仍是分体灯组和封闭式格栅，车身线条偏硬朗。黑色D柱营造出悬浮式车顶，车尾加入贯穿式尾灯。尺寸方面，车身长宽高为5270×2000×1840毫米，轴距3200mm，在同级里算有一定竞争力，对比腾势D9、GL8 PHEV等常规竞品也算有优势。
内饰保持现款调性，但这次全系标配三联屏，平底方向盘搭配怀挡换挡，驾驶操作感更顺手。空间方面，二排配备1.1米超长滑轨，提供2+2+3七座或六座两种布局。第三排成年人体感不错，还能前后滑动；三排竖起时，后备箱依旧有1010升容量，装载能力比多数同级新能源MPV更有优势。
配置方面，双开启天窗是标配，二排独立航空座椅（带通风/加热/按摩/腿托/小桌板）、副驾独立娱乐屏，三联屏+8155座舱也是全系标配。车身结构方面，高强度钢占比达80%，并且有同级少见的前排中间气囊，安全性更突出。
动力方面，仍走双动力路线：ACIS超混版和纯电换电版。ACIS超混版搭载1.5T DHT发动机，纯电续航版本分为115km和225km两种；长续航版CLTC纯电续航225km，综合续航1309km，WLTC亏电油耗6.5L/100km，还支持6.6kW的V2L外放电。纯电换电版则搭载90kWh电池，CLTC续航560km，支持3分钟极速换电+车电分离。
底盘方面，基础悬架为前麦弗逊、后五连杆，不提供空气悬架或CDC选装。整体的滤震和高速质感相比一些对手略显不足，二排在经过坑洼路段时会有明显细碎震动。
在竞品对比上，这款车在25-30万区间的空间新能源MPV里性价比确实对得起价格。它的轴距更长、纯电续航更久，标配三联屏、双天窗也算是卖点。但与腾势D9 DM-i、岚图梦想家相比，设计偏商用气质、品牌力与辅助驾驶系统仍有差距，C端吸引力有限，销量更多还是要看B端市场的表现。
乐此点评：大通在商用车领域底子很厚，但C端知名度确实不及对手。从这次的配置和定价不难看出，它确实在往C端走，但品牌力和经销网络的短板，还是让转向更困难。上市后的销量，很可能更多来自B端的认可。到底真正决定它命运的，是口碑和经销网络，还是市场给到的机会。
