氢气一点就会燃烧起来，红旗却偏偏要将其应用到V6发动机中，并且还计划在明年把相关产品卖给那些乘坐L7车型的老板们。
长春工厂的一位朋友发完这条语音后，随手发了一张谍照过来，照片里发动机舱内有个银白色的大家伙，旁边工位牌上写着“HQD - H6零碳组”。
那个瞬间，那些长期被“国产没能力”观念灌输的人，估摸都得呆上片刻：氢燃料不就是在实验室里会发出“砰砰”声响的玩意儿吗，怎么眨眼间就要去申领牌照了？
事情就这样出现了。
红旗将液氢直喷技术应用于3升排量的V6发动机，热效率达到42%，320千瓦的功率比奥迪55TFSI更强劲。
更为严苛的是，他们专门为这条生产线打造了防火地面，在工段的末端放置了一部红色电话，该电话可直接连通消防站——简直就像把科幻电影拍成了车间纪实片。
有些人担忧“氢等同于炸弹”，工程师直接亮出数据：液氢从喷嘴到被点燃仅需0.8毫秒，由AI操控的泄压阀门能够在20毫秒内将残余氢气抽入炭纤维罐，速度比眨眼还快一倍。
简单来讲，老板们所担忧的那种瞬间爆发的情况，被算法在极短的0.02秒内就提前制止了。
安全到啥程度？
德国TÜV完成车辆拆解后，仅留下这样一句话：“其磨损程度比奔驰M256低了17%，在行驶10万公里后，气门间隙厚度还不及一根头发丝。”
德国人向来不大愿意夸赞他人，这次算是情绪失控了。
在另一处，氢燃料仍在“展示实力”，纯电阵营同样未曾停歇。
EH7搭载的T-power X电机，当转速提升至25000rpm时，其转子外圈包裹着一层类似“紧身衣”的碳纤维材料，运转起来好似F1涡轮。
红旗将电机置于温度低至零下40℃的冷库里，随后拉到火焰山，让其处于50℃的高温环境，经过这般考验后，车辆零百加速依旧能达到3.9秒。
欧盟CE认证官员查看完测试情况后，仅在报告的边角处写下了一行简短的文字：“能够在北欧的极寒环境中使用。”
言外之意：卖到挪威去用于破冰，毫无问题。
有人抱怨“国产就知道堆砌电池”，红旗却将电池配置做了缩减，为H5 PHEV配备了一套800V高压混动系统。该车纯电续航可达650公里，使用350kW快充时，在服务区买杯咖啡的工夫，电量就能从30%快速提升至80%。
更夸张的是，高压油泵、涡轮叶片涂层、车规级芯片这些部件，全都由中国企业或机构“承包”了：宁波丰沃、长春应化所、华为MDC810，这一串名单念起来就如同国产版的复仇者联盟。
博世和大陆的外国人员坐在会议室里，脸上挂着笑容，实则在PPT里偷偷将报价降低了8%。供应链的平衡首次因技术而非关税出现了倾斜。
出口数据更是惊人：2024年的前八个月，红旗动力总成的集装箱在德国汉堡港堆积如山，与去年同期相比增长了210%；中东的富人们把3.0T的H9当作“大玩具”，在豪华车细分市场的占有率达到了4.5%；泰国罗勇府的KD工厂到了夜里依旧灯火辉煌，当地工人还学着用长春腔调念“涡轮增压”——中国汽车发动机，从曾经的“外来货”摇身为令人艳羡的“模范代表”。
J.D.Power赋予红旗89分的用户满意度评分，其故障率为0.7PP100，而行业平均故障率是1.8PP100，红旗的故障率近乎行业平均水平的一半。
数字看似无情，可背后意味着车主在冬日上车时不再瑟瑟发抖。ITMS4.0热管理如同贴心的长辈，72个温度探头时刻监测着水温、油温以及进气温度，在极短时间内将热量均匀分配到座舱，冷启动升温速度提升了六成，家人再也不会抱怨“这破车，冻得屁股疼”。
从本质上来说，技术的作用就是让人们少遭遇憋屈的事。
故事说到这个份儿上，总有一些人撇着嘴说：“不就是国家投入资金扶持嘛！”
打开财务报表，58亿元用于动力总成专项研发，12亿元投入氢能实验室，9亿元购置智能标定设备，这些数字着实引人注目。
别忘记，红旗将1.5T技术出售给马来西亚宝腾，收取技术转让费用；与德国FEV共同开展研发，由对方支付费用；参与制定ISO34567混动标准，今后全球车企若要进行混线生产，得先研读中文草稿。此前投入的大量资金，正悄然转化为专利账户中的收益。
十年之前，国产发动机仍在采用三菱陈旧过时的4G63型号，工程师们深夜守在试验台架旁，只要听到“咔嗒”一声就会心头一紧；十年之后，液氢V6发动机在长春成功下线，电机的转速飙升至两万五千转，欧洲的测试官将报告猛地摔在桌子上，说道：“下一个！”
时间所给出的解答，通常比口号来得更直接。
当然，路还长。
全国范围内，氢燃料加氢站数量不足四百座，液氢运输的成本仍然高得令人难以承受；800V高压混动车辆，在珠三角以外的西部山区，依旧难以寻觅到350kW的快充设施；国产芯片虽已应用于汽车，但制程仍停留在28nm。
正如工程师私下所言：“先让产品投入运行，再去完善基础设施。以往咱们总是等着‘一切就绪’，结果始终无法跟上进度。”
就这样，在2025年的一个清晨，老板们搭乘L7前往北戴河参加会议。汽车尾部“HQD - H6”的铭牌在阳光中闪烁了一下，路边加油站的工作人员还在揉眼睛，心里想着：这车子没有排气管，跑起来却比12缸的车还要顺畅——就在那一刻，国产发动机终于将“不行”二字抛在了后视镜之后。
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