我先说个事儿，斯堪尼亚这次在北京开会，看起来是例行沟通，但你要仔细品品那个柯木兰说的话——"中国不适合分线管理了"。这句话信息量挺大的。
说穿了，斯堪尼亚这次动作是把中国市场的指挥权给统一了。以前进口车归进口车管，国产的归国产的管，现在全捏一块儿了。柯木兰一个人说了算（她还兼着集团执行副总裁），研发、采购、生产、卖车、金融服务，全在一个锅里炖。
这事儿要放以前，压根儿不可能。
你想啊，跨国企业最怕的就是区域市场尾大不掉，可斯堪尼亚现在反过来了，直接把中国做成"全球职能最齐的地方"。什么概念？就是除了瑞典老家，你在别的地方找不到第二个这么完整的体系。巴西那边1957年建的厂，到现在都没这待遇。
如皋那个基地，最大产能5万台。柯木兰说得挺直白，这批车50%留中国，50%出口。但她后面又补了一句——"如果有需求，100%都能给中国"。
这话你品品，留了多大的口子。
我看那张现场照片，柯木兰的表情挺认真的。这就对了，换谁谁不紧张？斯堪尼亚全球产能才10万台出头，如皋这一个厂就能顶一半，你说这是不是把宝压上了？
再说产品线。斯堪尼亚自己那条线继续走高端，该卖多少钱卖多少钱，客户群还是那帮对车有执念的老板。NEXT ERA这条线就不一样了（说实话，这名字起得挺唬人），定位是"中国主流长途物流市场"。翻译过来就是：咱们摸着良心说，得往下够一够那些买不起进口斯堪尼亚、但又不想买太便宜车的人。
双线战略听起来挺美，但实际操作起来能不能不打架？这事儿得看。
你看那个时间线，2020年拿地，2022年开工,2024年厂房建完,2025年3月试制车下线。两年多就把一个全球级别的生产基地搞出来了，这速度在商用车行业算是死磕了。投资额也不含糊，卡车项目50个亿，动力总成又是20个亿，加起来70个亿砸进去，江苏省和南通市都把这当重点项目盯着。
有一句说一句，如皋这地方选得挺精。长三角腹地，供应链成熟，出口也方便。斯堪尼亚那个零部件中心去年5月就开了，响应速度确实比以前快不少。
但问题也在这儿——5万台产能要是真开足马力，国内市场吃得下吗？
咱们看数据。中国重卡市场这几年一年大概七八十万台的样子（好年景能破百万），高端进口车和合资车加一块儿，撑死了也就几万台的盘子。斯堪尼亚+NEXT ERA要是都铺开了，一年5万台全砸国内，那得抢多少人的饭碗？
所以柯木兰才说"50%出口"。这不是客气，是必须得这么干。
再往深了说，斯堪尼亚这次架构调整，本质上是把中国从"销售市场"升级成"战略支点"。你看那个职能清单——研发、采购、生产、运营、金融——这已经不是一个区域分公司该有的配置了，这是准备长期扎根往里死磕的架构。
柯木兰还提到一个细节，斯堪尼亚大概每70年才搞一次全球扩张。1891年瑞典，1957年巴西，2020年如皋。按这个节奏，下一次扩张得等到2090年了（如果那时候还有燃油车的话）。
这么一算，如皋这个基地对斯堪尼亚意味着什么，就很清楚了。
但咱们也得说点实在的。NEXT ERA这条线到底行不行，现在还没看到市场反馈。试制车下线是一回事儿，真正批量交付、客户用了半年一年之后怎么评价，那才是另一回事儿。斯堪尼亚在高端市场的口碑是攒了一百多年攒出来的，NEXT ERA能不能快速建立信任？这是个考验。
还有一个问题——价格。高端斯堪尼亚一辆车动辄大几十万上百万，NEXT ERA要是定价太高，那跟国产品牌没法比；定价太低，又容易把自家高端线的客户往下拉。这个平衡怎么找，挺微妙的。
从南通的角度看，斯堪尼亚这个项目确实是个宝。一个全球顶级商用车品牌把完整产业链搬过来，带动的不光是税收和就业，更重要的是整个供应链体系的升级。你想啊，斯堪尼亚对供应商的要求是全球标准，那些配套企业要想拿到订单,必须得把自己的水平往上拔。
这就是产业升级的传导效应。
最后说个有意思的事儿。去年6月瑞典国庆日，华春莹去了斯堪尼亚的展台，听介绍如皋基地的进展。这个细节很能说明问题——斯堪尼亚在中国的布局，已经不只是一个商业项目了，某种程度上也是中瑞经贸合作的一个窗口。
这下好了,斯堪尼亚把自己绑在中国市场上了，进退都得仔细掂量。5万台产能是机会，也是压力。能不能把这50%的国内份额真正吃下来，能不能让NEXT ERA站稳脚跟,能不能把另外50%的出口订单拿稳——这些问题的答案，大概得再等个一年半载才能看清楚。
反正我是挺好奇那个"100%都能给中国"的承诺啥时候会兑现。或者说，到底会不会兑现。
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