感觉丰田在GR雅力士上的动作越来越激烈了。这次加了空气动力学套件，确实看得出他们花心思，毕竟不是所有车都能玩得起这个。
我记得之前和一个修理工聊过，他说GR系列的底盘调校，实际上就像一项拉拉队表演，既要稳，又要快，还得能扯到极限边缘。空气动力设计其实也有点类似，你要搞得既不拖后腿，又能抓住空气，这东西不是简单挂个包或贴点贴纸。
我刚才翻了下笔记，看到上次试驾一位朋友带我的时候，他随口说：这车的转向感觉真不一样，以前开其他车没那么线性。估计这空气套件可能也有帮忙，让车在高速过弯时更稳吧。实际上这套件包括六个升级点，你能想象它们真能带来多大变化吗？我其实心里有个疑问，车身空气动力改好，油耗会不会变得更差？但我估算，整体而言，底盘优化再外加一点动力，更换的配件轻了点，百公里成本应该比原版稍微便宜点。大概在每公里0.3元左右（这段先按下不表），如果是比肩一些性能车，能节省点空滤和散热的成本，不是更刚好吗？
说到这里我突然卡壳了，空气动力学套件跟你我日常的骑自行车比，动机是一样的——让空气帮你做事。车里那种高速平稳的感觉也不是随便就有的，有啥设计能真正帮到车载极限？这就得看看研发团队怎么调好空气流线——毕竟像我刚才觉得的，减阻其实更像给空气画条直线，让车风不绕着走。
我想问，雅力士这么一个小车，放大空气套件，是否会根本影响油耗？还是说在高转速下，好跑一点？它的空气动力学直接影响的不只是速度，可能还和刹车距离有关吧？这是我没细想过的问题。
还记得我和销售聊天时，他说：车轻巧，各项调校都得平衡。但我反问：这空气套件是不是让成本变高？他笑笑：但这叫‘性能投资’。呵，听着倒像买股票似的。
我还想问一句：你说车在高速里为什么常感觉飘？是不是空气阻力和下压力的平衡成了关键？我觉得，从这个角度看，把空气动力学拿到极致，可能比单纯靠发动机疯狂来得更聪明。
这车的后扰流板，看起来特别关键。有点像滑板运动里的尾翼，在高速刹车时能帮车按住一点升力我猜。可惜我没开到超速试试，只是在路上跟朋友讲车，它一脸鄙视：你这脑袋，怎么不试试跑跑看。也就是说，这设计也是急用而非平常。我也好奇，像这样的大型可调式扰流板，调节难不难？会不会每次都要手动调？还是事先调好，然后车自动判断需要不需要下压力？
我估算，一台这样加了空气动力件的车，整体重量（实际尤为关键）可能增加了5-10公斤（样本少，估算偏向保守），但带来的高速稳定性提升，绝对值得这个杠杆。反正，有个老修理工曾说：底盘调得好，再快也不怕。
在我心里其实有个小奇怪：这MSRA的空气套件是不是还暗藏玄机？比如它能不能帮车避开一些空气中的微粒？这个我就猜测了，不太确定。也许只是气动，没那么神。
说到这我突然想到，或者车厂不会低价促销这个套件，不然还真有人会轻装上阵，把车变成弹跳车似的。你会不会觉得，出这个空气动力套件，有点像装饰+改装的双赢策略？有点像让车更快，也更帅。
对了，和一台同价位的竞争车比，它的差别就在于改造的深度。某款同样搭1.6T引擎，没套件，操控就没那么死板。而这份六项升级，基本上就像给车装上战斗盔甲。我要补充一句：其实不是每个库珀都适合强化空气动力学，不然路上那些飞车狂魔早就武装到牙齿了。
这还是我自己心里琢磨：或许车子的空气动力会变得像鞋子鞋底一样，个性化，能自动调节。那种变色龙式的改变——在高速或低速时，风流线形会自动优化。问题是，技术太先进还是感觉离我们太远？这让我怀疑：到底车的空气动力学，能走到多精细的地步？
说到我还忘了问：空气动力设计，除了提升速度和稳定外，它还能怎样默默工作在我们日常驾驶中？有趣的事情是，车子每次停在我眼前，我都会盯着那扰流板想：等我试驾那天，能不能感觉出空气帮我多打了几个盏，或者这辆车会不会突然变得灵巧一些。
它的底气，不就是这些看不见的空气流动么？可我也懒得每次都想空气会不会偷工减料……
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