说实话，9月燃油轿车销量榜一出来，我第一反应就是：德系老将又在秀肌肉了——轩逸这位老朋友稳如老狗，3.3万辆不是盖的，没人能撼动它的地位。身边一个买车的朋友小张跟我说：我妈看上轩逸，说省油耐用得跟老伴儿似的，花小钱办大事。我心里也暗自点头，这货从研发到生产，从供应链到渠道，都非常成熟，算是标准化流水线的典范，品质稳定，用户心理预期就是买它不犯愁。
但说回德系，速腾和朗逸这对兄弟紧追其后，销量上演着德系双雄争天下的戏码。速腾后备箱实际体验过，家用真香，塞婴儿车、露营装备轻轻松松，至于朗逸，我还是想亲自试驾一下，因为咱这暴躁路怒症，得看看底盘反馈和油门响应哪款更适合我这脾气。其实说实在，这两兄弟在研发流程上有微妙差别，速腾把工艺细节做得像严谨的德国机械表，而朗逸更像德国工艺和中国市场需求结合的混血儿，这个差别挺有意思。
聊聊国产黑马——荣威i5，这车涨势猛得有点出乎我意料，86.8%的同比增长差点没让我相信眼睛。我刚才翻了下笔记，朋友说它后排空间宽敞，能翘二郎腿，对于中级轿车来说，这点真的加分。我猜测（样本很少，不确定）这波增长受益于终端优惠和渠道补贴，毕竟现在消费者更看重实际舒适度和性价比，而不只是品牌光环。换个说法，这明显显示国产车研发和供应链管理的进步，已经不再是十年前那种质量忽高忽低的状态了。
反观吉利星瑞，9月暴跌38%有点扎心。网络上炸锅了，大家都等新款吗？这话有道理，新款刚上市，消费者可能在观望期，调整节奏是正常现象。星瑞新款确实帅到掉渣，我身边小李去4S店体验了配置升级，对动力系统和内饰设计都有所提升（这段先按下不表）。但我心里还是怀疑，不知道能不能像荣威i5那样打出一个漂亮的翻身仗。毕竟，供应链紧张和芯片抢购战让国产品牌频频碰钉子，研发节奏也被拖累了不少，这情况在背后其实挺复杂。
BBA那边，奥迪A6L卖得比奔驰E级还多，这事让我有点惊讶。朋友圈里有个修理工说：A6L这车空间够大，保养成本还没那么疼，年轻企业家的首选。宝马5系增长了18%，也算悄悄发力，毕竟大家都知道这些豪华品牌背后供应链相当稳定，研发团队也够硬核。不过相比之下，凯美瑞的表现同样抢眼，月销2万+涨了23%。有个朋友笑称：日系车开十年都不带慌，堪称中级车神话。我自己也挺认同，凯美瑞这款车的研发思路就是做老百姓的瑞士军刀，省心省力，对有点懒的司机特别友好。
说到供应链，我总觉得汽车研发和排队打饭挺像：研发部门先固定菜谱，供应链就得保证每天材料充足且新鲜，渠道再根据顾客需求调整份量和口味。有时候菜谱设计得好，食材供应链又出问题，晚上一锤子买卖，客户体验肯定打折；有时候材料有了，厨子不懂火候，出锅的饭也难吃。轩逸、速腾这些老牌泡面都有着长期磨合的供应链和熟练的研发团队，自然更能稳定产出好饭。
说回销量数字，我心算了一下，轩逸3.3万辆的销量按平均售价12万算，单月收入大约40亿，这个数字背后是几代供应链的打磨和渠道的精准投放，而荣威i5的销量增长，估算实际带来的销售额也能达到数亿元，属于中型实力派的崛起。话说回来，销量数据对价值得判断只是参考，品牌影响力和口碑更重要。
值得一提的是，我刚才翻相册，发现去年朋友聚会中，有2辆荣威i5车主，那两个人聊得可开心了，一个还说：后排塞人比旅行车舒服多了。这种细节说明国产车靠品质走得更远，荣威这波猛涨似乎有迹可循，而不是昙花一现。
但我得自我更正，之前我觉得国产车还在追赶阶段，这下看了销量数据和用户反馈，估计得打个折扣了，毕竟高速迭代和供应链优化助力，这波国产车崛起的势头真实存在。
说着说着，就纳闷了，你们有没有想过，燃油车未来还有多远的路要走？尤其在新能源越来越猛的当下，这些销量数据里到底藏了多少消费者对燃油车的最后依赖或者其实还没被完全触动的需求？（这点我想在下一篇再具体聊聊）
对了，留个问题给你们：如果你手头有15万预算，眼下是选轩逸、速腾这类燃油车，还是直接冲新能源？别告诉我还得看充电桩，咱得现实点，开车不是图爽快就是图省心，毕竟，车里音响好坏和油耗多少才是真·日常。
说完这些，我得去跟小张约试驾了，暴躁的我可不想买了车天天上火。车企们，你们的研发和供应链能不能更接地气点？卡车拉个芯片比养娃还折腾，这点肯定懂我。
这月销量榜单，真是精彩绝伦，后面还有多少黑马要冲上来？市场谁主沉浮，大伙怎么看？
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