回想起2010年代初，吉利汽车的展厅里挤满了五花八门的子品牌，从街头到巷尾，几乎每条马路都能撞见它们的身影。如今2026年了，翻看汽车销售榜单，这些名字却像被风吹散的落叶，连二手市场都难觅踪迹。作为一个摸爬滚打十几年的汽车观察者，我常想：一个品牌从万人追捧到无人问津，究竟差了哪一公里？吉利集团曾是国产品牌的急先锋，它用“多生孩子好打架”的策略快速铺开市场，可现实往往比理想更骨感——当资源分散成散沙，再响亮的口号也撑不起长久的航程。
先说说全球鹰吧。当年GX7上市时，多少年轻人攒着首付就为那动感线条和亲民价格买单？论坛里车友调侃：“这车开出去，连小区保安都多瞄两眼。”可惜好景不长，2015年后更新换代慢如蜗牛，竞品如哈弗H6已卷到智能驾驶，GX7还卡在基础配置上。更糟的是小毛病频发，一位老车主曾苦笑着对我说：“修车的钱够加两年油了。”如果创新跟不上消费者换手机的速度，再炫酷的设计也只能沦为博物馆展品——2026年的今天，全球鹰连配件都得靠淘二手件维生。
英伦品牌则是一场浪漫的误判。吉利收购英国锰铜后，把伦敦黑色出租车搬来中国，幻想着英伦范儿能征服中产。展厅里真皮座椅配复古仪表，卖点十足，但定价高出本土SUV近三成。消费者不傻：花20万买辆“英国血统”的车，结果发现发动机还是吉利老配方。网友戏称：“挂个英伦标，喝的还是国产茶。”小众定位遇上高成本，就像给共享单车镶金边——好看不中用。到2023年生产线关停时，全国月销量已跌到不足百台，连出租车公司都嫌它贵。
上海英伦更像一场政策红利的短剧。它专攻TX4出租车市场，靠政府采购撑起半边天。初期在上海街头随处可见，车顶灯亮起时仿佛穿越到伦敦。但产品线单一到令人发指——十年只推一款车型。当网约车崛起，司机们吐槽：“空调慢、油耗高，接单软件还装不下。”当外部环境变了，企业却像老黄牛般固执，淘汰只是时间问题。2025年最后一辆TX4下线，如今只在怀旧短视频里偶尔露脸。
海景这个商务MPV，名字诗意却生不逢时。它瞄准中小企业主，空间实用、底盘扎实，但营销预算少得可怜。我在2016年试驾时，销售经理无奈道：“好车也得有人吆喝啊。”结果呢？竞品五菱宏光靠抖音神曲火遍全国，海景却连4S店招牌都被隔壁奶茶店盖过。酒香真怕巷子深，尤其在抖音时代——2020年停产时，全年销量还不如某网红车型一周的订单。
最后是熊猫，当年的“萌系担当”。圆头圆脑的造型，粉色、黄色涂装，姑娘们拍照必打卡。可2017年C-NCAP碰撞测试一出，A柱变形吓退所有人。车主群里自嘲：“可爱是可爱，撞一下连娃娃都保不住。”竞品比亚迪F0趁机抢占市场，用更严苛的安全标准收割人心。设计可以讨喜，但安全是底线，跨不过去就是深渊。2022年彻底退市后，熊猫成了汽车博物馆的怀旧展品，连模型玩具都停产了。
五个品牌，五段沉浮史。吉利从教训中重生，如今聚焦星瑞、银河等核心系列，反而在全球电动车浪潮中站稳脚跟。这让我想起老一辈修车师傅的话：“造车如种树，根深才能叶茂。”当车企追逐风口时，别忘了消费者要的是可靠伙伴，不是昙花一现的烟火。站在2026年的十字路口，新势力们正高呼“颠覆传统”，可历史总在循环：下一个被淘汰的品牌，会是因为忘了初心，还是输在了迭代速度？或许答案不在PPT里，而在每个车主握紧方向盘的掌心里。
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