本期对比车型分别为指导价41.99万的新岚图梦想家PHEV 超长续航旗舰版，指导价38.98万的广汽传祺E9宗师版，指导价41.79万的别克GL8 ES陆尊智慧旗舰版，指导价41.18万的广汽丰田赛那2.5L混动铂金版，以及41.58万的一汽丰田格瑞维亚旗舰VIP版。
【新岚图梦想家PHEV】
新岚图梦想家是本期对比的五款车型中，尺寸参数最大的车型（长/宽/高：5315/1985/1800mm）轴距达到了3200mm。大面积的中网，配上贯穿车头的灯组，气场十足。车身线条上采用了大量平滑的线条，也彰显稳重的设计姿态，轮胎搭载了255/50 20英寸，虽然今天而言20英寸的轮毂其他车型也有配备，但是255的宽胎，唯有这台梦想家才配备，且24款车型换装了内置隔音层的轮胎，使其高速行驶稳定性和静谧性更出色。
大尺寸外观，不仅带来了更加宽敞的车内空间，还增加了行李箱的纵深，行李箱容积达到了427-2680L，也是五款车型中，空间变化最为灵活，且容积最大的，即便是满员情况也能有富裕的行李空间，而且即便发生严重追尾，也能具备更长的缓冲空间，保障车内乘员的安全。
【传祺E9宗师】
传祺E9宗师系列，最为代表性的想必就是源于“东方雄狮”设计语言的霸气前脸造型。尺寸参数（长/宽/高：5212/1893/1823mm），轴距3070mm，是五款车型中偏高的一款。
轮胎搭载了225/60 18英寸的轮胎，不过设计师巧妙的将轮毂盖，巧妙的设计成了永远保持水平姿态，这种玩法很像劳斯莱斯。但同样为了保障乘员安全，增加了后风挡安全气帘，也可谓考虑相当周到。
【丰田赛那和格瑞维亚】
“多生孩子好打架”的营销套路放在2024年，仿佛已经并不算奏效了，作为姊妹车型的赛那和格瑞维亚，三维数据几乎完全一样，5175mm的车身长度，对比其他几位MPV而言，赛那/格瑞维亚的尺寸真谈不上多大，二者也是作为主打空间的MPV而言，最大的硬伤。
【别克GL8陆尊】
别克GL8从2004年上市至今，可谓是国内最有历史MPV车型，20年的销量，也成就了别克GL8在大众心中典型的商务车形象，而随着近年，国产新能源MPV的崛起，凭借更低的油耗，更大的空间，更实惠的价格，开始逐渐撼动了GL8这些传统MPV的地位，曾经同时期的日系奥德赛，艾力绅销量几乎以不复存在，不知别克GL8还能坚挺多久。
别克GL8ES陆尊，车长5219mm，轴距3088mm。
但比较出乎意料的是，作为指导价41.79万的顶配GL8陆尊，轮胎尺寸竟然还是225/55 18英寸，又窄又小，加上别克GL8空间设计原因，后备箱最大容积仅为1650L，和一台中型轿车尺寸相当，谈不上多大。
【岚图梦想家PHEV】
新岚图梦想家内饰设计灵感源于“游艇”设计。游艇档把造型，双拼皮方向盘，弧面中控台，将三块12.3英寸触控屏幕巧妙融合，搭载了高通骁龙8155车规级芯片，是全场五款车型中唯一支持5G车联网的车机，上网速度更快，后期OTA更方便，而且支持四区域语音识别，可见即可说。
其他配置像，60W手机TYPE-C充电，50W手机无线充电，主驾驶座椅8向角度调节，4向腰部调节，均有配备，且是本场五款车型中，唯一第一二排均配备座椅通风/加热/按摩功能。
而说起尊贵的第二排，新岚图梦想家是五款车型中，唯一一款配备空气悬架的车型，开门时，车身会主动降低，便于乘客上车，所以就上车便捷性来说，新岚图梦想家占据绝对的优势。
作为豪华MPV，5款车型第二排均配备了带有升降腿托的独立座椅，而仅有新梦想家，在座椅调节功能上，是支持腰部四向角度的电动调节以及座椅高度调节，其他车型均无配备。同时，新岚图梦想家车型，还可以选装后排娱乐系统，为一块15.6英寸OLED屏幕。
得益于新岚图梦想家PHEV 5315mm车长，带来的绝对空间优势，使其第三排空间依旧充足，第三排沙发，坐垫尺寸充足，填充厚实，舒适度不输二排，且具备独立的扶手托，杯架以及空调出风口，且全车窗均采用了双层夹胶玻璃。
【传祺E9】
传祺E9的内饰设计，更突出的极简科技风格，搭载14.6英寸中控屏，8155车规级芯片，4G车联网，同时传祺E9后排具备15.6英寸的后排娱乐屏，以及220V插座。
传祺E9第二排座椅调节方式则被集成在了扶手的触控屏中，座椅功能较为简单，具备腿托，以及座椅的前后和靠背角度调节，功能上同样具备通风，加热和按摩功能。同样第二排也具备折叠桌板。
传祺E9在侧滑门车窗处，还增加了手动遮阳帘。
传祺E9的第三排空间表现还不错，得益于车身高度优势，对于乘员头部空间表现更为友好。第三排座椅支持前后调节，同时后排中部还提供了折叠扶手托。
【丰田赛那和格瑞维亚】
初看丰田赛那和格瑞维亚的内饰，整体设计风格依旧更倾向于家用旅行车，大量的塑料材质，很难说与豪华商务沾边。常规尺寸的12.3英寸中控屏，并不支持语音面唤醒功能，且车机响应速度以及交互逻辑，与国产车型差距甚远，本土化水平仍需提升。
丰田赛那和格瑞维亚的第二排并没有采用宽厚舒适的航空座椅，椅型较为普通，虽然具备腿托，但部分功能调节仍需手动，作为41万售价的车型，配置属实太过单调。
且二排均不提供座椅按摩功能。
丰田赛那和格瑞维亚的第三排，无论是空间还是座椅造型，很明显被空间受限，长途乘坐舒适度明显不如其他四款对比车型，且赛那仅提供了前排车窗的双层玻璃。
【别克GL8陆尊】
作为MPV界元老级车型，别克GL8虽然经历了换代，但是整体设计依旧没有摆脱老款车型的影子，最为明显的更新在12.3英寸仪表和屏幕上。设计偏商务，非常耐看型。
第二排具备两张独立航空座椅，相较于新岚图梦想家，椅型略窄一些。功能齐全，具备前后，靠背角度，腿托，以及腰部的电动调节，且二排座椅均支持通风/加热/按摩功能。
虽然说别克GL8陆尊第三排座椅坐垫尺寸够长，但依旧受限于车身长度，使其空间优势并没有像国产的两款MPV那么富裕。
【新岚图梦想家PHEV】
新岚图梦想家PHEV，搭载了一台1.5T发动机，以及前后各一台驱动电机，系统总额功率420kW，峰值扭矩840N·m，也是全场对比车型中，性能表现最为出色的车型，零百加速时间5.9s。
也使其拥有了更为灵活的驾控表现。得益于这套混动系统出色的调校，使其馈电工况油耗仅为5.36L/100km，搭载43kWh电池组，CLTC纯电续航236km，也是目前混动MPV车型中，目前纯电续航最远的车型，在市内中短程通勤，采用纯电模式，经济性体验更好，而满油满电综合续航可达（CLTC）1231km，又能满足长途出行所需。
除了出色的动力，新岚图梦想家还是今天对比车型中，唯一采用，前双叉臂后五连杆独立悬架，配备空气弹簧，电磁减震器的车型，可以根据车头视觉传感器，扫面前方路况，提前调整悬架软硬姿态。而全铝合金悬架摆臂，减轻簧下质量，如果单说这套悬架，你一定会认为，这是某款百万级的超跑的配置，也正是因为这套出色的悬架组合，赋予了其“魔毯悬架”的表现。
【传祺E9】
传祺E9搭载了一台190马力2.0T发动机，匹配前置驱动电机，系统综合功率274kW，峰值扭矩630N·m，零百加速8.8s，搭载一块25.57kWh电池组，纯电续航136km，满油满电综合续航（WLTC）1032km。馈电油耗6.05L/100km。
传祺E9底盘配置，采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架配置，具备CDC电磁减震器，可以对悬架进行软硬可调。
相较于梦想家奢侈的空气悬架而言，传祺E9的底盘表现略显单薄。
【丰田赛那和格瑞维亚】
赛那和格瑞维亚搭载了丰田旗下著名的THS混动系统，由一台189马力2.5L自吸发动机以及前驱电机组成，综合功率181kW，246马力。由于丰田THS为油电混动，并非国内较为成熟的插电式混动，搭载的镍氢电池为快充快放类型，所以也注定这款MPV不适合连续的激烈驾驶。
底盘悬架方面，搭载前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架。从E型连杆结构来说，是一套工业设计很讨巧的结构，属于双叉臂悬架的一种。对舒适度会更有提升。但同样丰田赛那和格瑞维亚并不具备电磁减震器，或者空气悬架，所以整体底盘质感和其他MPV之间存在较大差距。
【别克GL8陆尊】
依旧是经典的前麦弗逊，后多连杆独立悬架，或许对于别克GL8而言，多年MPV成功的关键，就是来自于远古美系车，如同坐船一样，绝对柔软的悬架调校。但同样也使车身缺乏足够的支撑性，高速变道，转向时，车身侧倾则会更为明显体现。
别克GL8陆尊依旧是一款2.0T纯燃油车型，即便新款配备了48V轻混电机，但并不能像其他混动车型那样，带来直接的性能提升，换句话说，48V轻混更多的体现在于为了省一点油。
所以别克GL8陆尊的零百加速时间为9.8s，百公里油耗8.08L。
【总结】通过本期内容的五款车型对比，我们很明显可以看出，五款主流热销MPV车型，都有其绝对的产品优势，经典的别克GL8 ES陆尊，20余年宝刀未老，依旧塑造了强烈的商务气场，传祺ES8凭借“东方雄狮”设计，将极具现代感官化的设计与MPV车型巧妙结合，是一款更具有科技前瞻感的MPV。而丰田赛那和格瑞维亚，作为来自北美的经典奶爸车，更适合家庭休旅出行，而新岚图梦想家PHEV也是全场尺寸最大的MPV，智能化配置，乘坐舒适度，还是操控体验，都更具产品优势，而且新岚图梦想家还承诺，首任车主，不限年限/不限里程，三电系统终身质保。还有源于东风大厂的品牌口碑，无不体现当今时代主题“卷”—卷配置，卷服务，卷出性价比。
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