2026年的中国车市开局就像一部惊悚片。 新年第一周，新能源汽车销量同比暴跌38%，渗透率骤降至35.5%，这个数字让整个行业倒吸一口凉气。 然而剧情在第二周发生戏剧性反转，新能源车销量猛增至19.5万辆，渗透率强势反弹至55.6%，短短七天时间上演了一场绝地反击。
这种过山车式的走势揭示了2026年车市的复杂开局。 政策换挡、车企博弈、消费者选择，多种因素共同塑造了这场开局大戏。
政策换挡期的市场阵痛
2026年1月1日，两项关键政策正式实施：新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，汽车“以旧换新”补贴方式从定额补贴变为按车价比例补贴。 一辆20万元的汽车，购置税将多出约8800元，这对消费者的购车决策产生了立竿见影的影响。
政策变动带来的不确定性在销售端迅速显现。 1月1日至11日，乘用车市场总体销量32.8万辆，其中新能源汽车仅售出11.7万辆，同比下降38%，环比暴跌67%。 新能源渗透率从2025年12月的59.1%大幅下滑至35.5%，几乎遭遇“腰斩”。
市场观察人士指出，这种剧烈波动在很大程度上是政策过渡期的正常现象。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析认为：“由于2026年的补贴政策发布早，体系性推进快，政策年初就能落地，因此预计1月份的乘用车市场将呈现‘开门红’的良好走势。 ”
车企的快速应对策略
面对政策变化，各大车企迅速做出反应。 据不完全统计，已有十余个汽车品牌在2026年1月推出限时促销政策，涵盖70多款车型，形式包括购置税兜底补贴、“0息”金融政策、现金优惠等。
极氪汽车为消费者提供了最高1.2万元的车辆购置税补贴，覆盖店内每款车型。 智己汽车则推出“购置税补贴退坡，智己买单”活动，要求消费者在1月3日前完成指定车型锁单，补贴直接用于尾款减免。
小米汽车虽然未提供购置税补贴，但为YU7车型推出了“3年0息”金融政策，首付7.49万元起，月供低至4961元。 蔚来汽车则为1月的“萤火虫”锁单用户提供2000元购置税补贴或7kW交流家充桩。
特斯拉在1月6日推出“7年超低息”购车方案，进一步加剧了市场竞争。 这些及时的市场应对措施有效缓解了政策变动带来的冲击，为市场回暖奠定了基础。
市场数据的强劲反弹
从1月12日至18日的第二周数据来看，市场出现了明显回暖。 新能源汽车周度零售量回升至19.5万辆，同比增长7%，渗透率大幅反弹至55.6%，较去年同期提升15.9个百分点。
综合前三周表现，2026年新能源汽车累计零售量达到31.2万辆，整体渗透率为46.0%，相比去年同期仍提升6.6个百分点。 这一数据表明，尽管开局波动剧烈，但新能源汽车长期增长趋势并未发生根本改变。
从累计数据看，1月1日至18日，乘用车总体销量67.9万辆，同比下降28%。 其中新能源汽车销量31.2万辆，同比下降16%。 这意味着第二周乘用车销量35.1万辆，较第一周的32.8万辆仅小幅增长，但新能源汽车销量从11.7万辆增至19.5万辆，呈现大幅反弹态势。
区域市场的快速响应
政策落地后，各地方政府迅速跟进。 江西省在2025年12月31日发布通告，明确2026年消费品以旧换新政策自1月1日起实施。 河北省也同步发布了接续开展2026年消费品以旧换新工作的通知，政策覆盖汽车报废更新、汽车置换更新等领域。
中央层面，2026年首批625亿元国补资金已下达，延续消费品以旧换新，并加大对设备更新的支持力度。 这种上下联动的方式为政策快速落地提供了保障。
在终端销售环节，经销商的感受最为直接。 北京合生汇商场的汽车销售聚集区，多个品牌将优惠政策摆在门店显眼位置。 一位极氪汽车销售人员透露：“‘新国补’政策在元旦前发布，加上假期因素，门店单日客流量已过千。 ”
消费者决策模式的变化
政策调整也改变了消费者的购车决策方式。 在小鹏汽车门店，有顾客反复确认品牌购置税兜底优惠的细节。 在极氪展厅，顾客陈先生表示，他正在对比特斯拉、小鹏、极氪等多个品牌，智能驾驶和补能体验成为关键考量因素。
根据新政，新能源车价达到16.67万元以上即可享受全额报废更新补贴，达到18.75万元以上可拿满置换更新补贴。 这意味着小米、蔚来、极氪等品牌的主流车型基本都能享受与2025年持平的国补支持。
销售人员现场算了一笔账：以定价45万元的极氪9X为例，购置税减半可节省1.99万元，叠加汽车“以旧换新”最高2万元补贴，消费者最高可省近4万元。 如果再加上门店提供的1.2万元购置税补贴，总优惠金额可达5.2万元。
行业内部的理性解读
中国汽车流通协会在1月5日发布的汽车消费指数显示，2025年12月份指数为97.7，较上月回升，预示2026年1月份汽车市场将呈现回暖态势。 该协会副秘书长郎学红预计，在政策推动下，2026年车市将迎来“开门红”，第一季度实现同比正增长。
不过，渠道端仍面临现实压力。 2025年12月份，中国汽车经销商库存预警指数升至57.7%，行业景气度回落、库存与资金压力再度抬升。 年末“翘尾行情”未能如期出现，部分消费者因政策明确而推迟购车决策。
中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示指出，2026年年初在以旧换新细则落地、促销前置与春节错位等因素共振下，终端需求修复具备较强支撑。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，汽车“新国补”政策在年前出台，既保证了政策的连续性，也将继续拉动2026年汽车消费。
市场结构的深层变化
从市场结构看，2026年的政策设计体现了精准引导意图。 乘联分会秘书长崔东树表示，2026年汽车以旧换新从定额改为“比例+上限”分档，短期可稳定大宗消费、释放换购潜力，长期则推动绿色低碳与产业升级。
新政对低价车型的补贴力度实际“退坡”，但全国统一规则压缩了套利空间。 国家发展改革委政策研究室副主任李超表示，2026年“两新”政策落实推进全国统一大市场建设要求，在全国范围内执行统一的补贴标准。
商务部等九部门联合发布的《关于实施绿色消费推进行动的通知》进一步提出，要促进汽车绿色消费，支持消费者购买新能源汽车，挖掘二手车、汽车租赁等“后市场”潜力。
从供需关系看，2026年开局的车市呈现出明显的博弈特征。 供给端，电池及主机厂新品不断推出，需求端反馈积极。 价格层面，产业链历经价格大幅下行，资本开支不断收缩，供需格局不断优化。
行业协会、产业链公司均在积极优化产能与供给，力争价格保障企业盈利。 新能源汽车产业链价格处于底部，价格易涨难跌，需求端韧性强劲。
车企方面，宝马在开年宣布对旗下多款车型建议零售价进行调整。 i7 M70L建议零售价下调30.1万元，iX1 eDrive25L原建议零售价下调7.19万元，降幅约24%。 宝马中国强调，此次调整并非价格战，而是对客户和市场需求的主动回应。
春节因素的时序影响
2026年春节时间较往年偏晚，节前购车高峰更可能集中在1月份释放，从而放大政策与季节性需求的叠加效应。 这种时间错位对1月车市回暖产生了积极影响。
从购买时机看，12月份购买分指数高于上月，反映出补贴细则给出清晰的购车成本预期、降低观望情绪，叠加春节时间节点对“节前提车”的推动，使1月份购车意愿显著走强。
多位汽车销售人员感受到市场变化。 “最近看车的人明显增多了，”这是他们的共同感受。 甚至有消费者在2025年12月31日深夜到店签单，而更多人则抓紧1月的兜底窗口期入手。
细分市场的差异化表现
从品牌结构看，市场表现存在差异。 2025年12月份，豪华及进口、合资品牌指数环比下降，而自主品牌指数环比上升。 这种分化趋势在2026年开年继续延续。
不同车企采取了不同的应对策略。 鸿蒙智行针对智界R7等车型推出车价立减5000元的新春限时活动及选配金权益。 东风、奇瑞、深蓝、一汽大众、广汽丰田等传统车企也已针对部分品牌或车型启动新年降价促销。
终端市场反馈显示，多家车企的优惠措施多“保证”1月，2月是否延续将视市场反馈而定。 这种灵活性让车企能够根据市场实际反应及时调整策略。
从前三周46.0%的渗透率数据来看，新能源汽车在市场中的主流地位已经稳固。 这种波动中的增长趋势，展现出中国汽车市场在转型期的典型特征。
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