9月30日深夜，一位网友在社交平台分享了一段视频，揭示了新能源汽车在高速公路服务区充电时所面临的困境。他观察到，该服务区的充电设施竟然需要专人叫号，而且充电过程异常缓慢。有车主抱怨道，他等了长达四个小时才轮到自己充电，甚至有车主调侃说：“我都睡了一觉，还没轮到我呢！”新能源车在高速服务区充电排队现象严重，已成为假期出行的难题。有网友戏言：“何时电能能如汽油般随用随有？”
◆ 供需失衡与充电时间
供需失衡是导致充电困难的主要原因之一，特别是在节假日，充电桩数量和功率难以满足需求。节假日期间，新能源汽车数量激增，而高速公路服务区的充电桩数量和功率却难以满足这种爆发性的增长需求。据交通运输部路网中心预测，2025年国庆假期，全国高速公路新能源汽车日均流量将达到约1250万辆，占日均总流量的近20%，同比增长率约30%。
即便采用快充技术，将车辆电量从低水平充至足够的续航水平通常也需要40分钟到1小时。此外，当车辆充电至80%电量后，充电速度会明显放缓，但部分车主仍希望充满电量，这进一步延长了单次服务的整体时间。
◆ 充电设施不足与车型混杂
部分服务区充电设施不足，有些高速服务区的充电桩配置较少，难以应对车流高峰时的需求。例如，有报道称某服务区仅有2个充电桩（4个充电口），当车流高峰时，这样的配置显然难以满足需求。此外，多种车型共同充电也增加了等待时间。在排队充电的队伍中，除了纯电动车外，还可能看到增程式或混动汽车。部分车主由于加油站同样排长队或考虑到电费比油费便宜，也会选择排队充电，这在一定程度上增加了纯电动车的等待时间。
面对高速充电的困境，各方正积极寻求解决之道。无论是相关部门、充电运营商，还是车主本身，都在共同努力以改善这一现状。
◆ 官方应对举措
官方通过加速充电设施布局：据交通运输部统计，至2025年8月底，全国高速公路服务区已建充电桩约6.66万根，今年1至8月间新增了1.51万根。
实施精细化管理：“一区一策”策略被用于缓解136个充电繁忙服务区的问题。这包括引导车辆至对向服务区、利用周边充电站，以及增设移动充电设备等措施。
强化现场管理：在服务区出现排队现象时，工作人员会通过发放排队号码等方式来维护现场秩序，确保充电过程的井然有序。
◆ 车主实用建议
车主可以通过以下建议灵活应对高峰时段：
利用导航APP合理规划行程与电量：出发前，利用地图或充电APP查看沿途服务区充电桩的实时情况，尽量避免在充电高峰时段（如节假日首日的上午10点至晚上7点）前往。同时，合理估算续航，不要等到电池电量极低时才寻找充电桩。
灵活应对高峰时段：在充电高峰期，为节省排队时间和提高充电效率，当车辆电量达到80%-90%时，即可考虑结束充电，转而前往下一个充电站或目的地。这样既能加快充电速度，也能提升充电桩的使用效率，为更多车主带来便利。
考虑绕行至高速公路出口附近的充电站：若高速服务区排队等候时间过长，建议车主查询并驶向高速公路出口附近的充电站进行补给。尽管需要稍作绕行，但这往往能节省总体等待时间。
综上所述，高速服务区充电排队问题已成为新能源汽车普及过程中的一大挑战。这不仅凸显了新能源汽车市场的迅猛增长，也揭示了充电基础设施尚需进一步完善的现实。
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