近段时间，如果你关注汽车或财经新闻，很可能会看到一个词——VinFast。许多网友将这个品牌戏称为“越南特斯拉”，在国内或许还没有多少人体验过，但在越南本土，销量确实异常火爆。
如果你现在到越南最大的城市胡志明市走一趟，特别是在第一郡的繁忙商业区或第五郡的华人社区，你会注意到一个很有趣的现象：街道上行驶的新车，已不再是我们印象中的摩托车，而是许多贴有VinFast车标的电动汽车。
从紧凑型的VF e34，到豪华的VF 9 SUV，再到专为网约车市场设计的VF 5 Plus，这些车型的曝光率简直令人惊讶。在一些VinFast的交付中心，经常能看到消费者排队提车的热闹场面，大家手里拿着鲜花和车钥匙拍照，那种热情丝毫不逊色于前几年特斯拉刚刚国产时的盛况。
销量数据更是让人惊叹。根据官方发布的信息，仅在2025年，VinFast在越南本土就交付了超过17.5万辆电动汽车。这意味着什么呢？在越南的汽车市场中，它独占了接近三成的份额。
值得注意的是，越南的汽车市场长期以来一直被日系和韩系品牌占据，如丰田和现代等在当地积累了数十年的经营经验，渠道及口碑都非常稳固。VinFast作为一个在2019年才推出首款燃油车的本土品牌，仅用几年的时间就在电动车领域实现了超越，这一发展速度确实令人惊叹。
特别是在去年12月，VinFast单月销量达到了2.76万辆，打破了越南汽车品牌历史上的月销量纪录。今年2月份，尽管赶上了春节假期，仍然售出了接近一万辆，市场份额保持在30%以上，远远把丰田、起亚等老牌合资车企甩在了身后。
从这番行动来看，VinFast显然怀有雄心壮志，直言到2026年要实现全球30万辆的交付目标。他们不仅要在越南市场占据领导地位，还打算进军菲律宾、印尼和印度等周边市场，甚至已经开始尝试在美国市场上销售。去年，他们在美国北卡罗来纳州的工厂也已启动建设，尽管进展缓慢，但相关布局已显现出其决心。
在越南，VinFast品牌被老百姓视为国货的骄傲，开着它非常有面子。而且，越南政府为了推广电动车，不仅免除购置税，还提供补贴，电价也有优惠，这使得老百姓更愿意换车。再者，越南的油价波动较大，而电价相对稳定，电动车每公里的使用成本不到燃油车的三分之一，这对于普通家庭来说，做这样的比较非常简单明了。
此外，VinFast推出了一项颇具创新的电池租赁计划，车主在购买车辆时可以选择不购买电池，而是每月支付一笔租金。这样一来，整车的售价显著降低，进一步降低了消费者的购车门槛。
不过，如果你真的认为越南人完全凭借自身的力量创造出了这些高科技，并实现了快速逆袭，那你可能只看到了事情的表面。如果我们将这辆“越南特斯拉”的外壳揭开，仔细观察里面的情况，恐怕画面就会显得有些“尴尬”了。
在它的核心部件中，你会发现一行行我们十分熟悉的中国企业的名字。所谓的“越南制造”实际上不过是披着越南外衣的“中国芯”罢了。
让我们分析一下它的供应链，就会一目了然。电动车最重要的是什么？就是电池，它是这辆车的“心脏”。VinFast的电池包主要由我们国轩高科和宁德时代提供。
国轩高科早已开始为VinFast大规模供应磷酸铁锂电池。就在不久前，双方还签署了备忘录，计划在越南共同投资建厂，旨在将这项中国技术深耕于当地。该合资工厂投产后，年产能将达到5GWh，基本可以满足VinFast在越南市场大部分车型对电池的需求。
除了电池之外，飞龙股份为VinFast提供电子水泵等热管理系统；金固股份则专门为其供应高附加值的轻量化车轮；还有宏发股份与VinFast在越南共同投资电子公司，中方出资占据了主要份额，并将继电器等关键组件的技术标准转移过去。
这仅仅是其中的一部分。比如，巨一科技为它提供了电机和电控的整合方案；华阳电子则负责HUD抬头显示系统的开发；威唐工业为其供应电池箱体总成；甚至生产线的焊接设备也是由广州明珞和FFT共同承建的。
根据一些在越南从事汽车零部件贸易的中国商人的透露，VinFast的大部分零部件依赖于进口，其中来自中国的供应链占据了很高的比例，某些核心部件的依赖度甚至超过了95%。如果有机会参观VinFast位于海防市的工厂，你会发现车间里的自动化设备和生产线规划与国内很多新能源工厂非常相似，甚至一些设备的操作界面上直接显示中文。
简单来说，VinFast目前的操作方式有点类似于我们曾经组装电脑——从各地采购优质零件，回来进行组装、安装系统，并贴上自己的品牌标签。不过，现在为它提供零件的不是英特尔和英伟达，而是我们中国已经非常成熟的电动车产业链。
越南的工业基础尚不够成熟，若想独立从零开始建立完善的产业链，十年八年根本无法实现。比如在电池领域，越南不仅缺乏锂矿的深加工能力，也没有成熟的电芯生产工艺，完全依靠自主研发几乎是不现实的。
因此，若VinFast希望在短时间内推出汽车并占领市场，最有效的方式就是与中国供应商合作，购买“交钥匙”解决方案。从电池、电机、电控这“三电”系统，到热管理、底盘结构件，乃至智能座舱的屏幕和芯片方案，几乎每个重要环节都能找到中国企业的身影。
尽管这种做法能够帮助VinFast迅速扩大产量，但随之而来的问题也非常明显。首先，盈利问题根本无法解决，甚至面临巨额亏损。因为核心组件依赖外购，导致成本难以降低，利润几乎被上游企业吞噬。财报显示，VinFast至今仍在大幅亏损，毛利率长期处于负值状态，每售出一辆车就亏损一辆，完全依靠越南政府的补贴和Vingroup集团的资金支持来维持。
Vingroup是越南最大的私营企业，创始人范日旺被誉为越南首富。该公司业务范围广泛，包括房地产、医疗、教育和零售，堪称越南的“万达+复星”。正是凭借这个庞大的商业帝国，VinFast才敢于持续烧钱进行扩张。然而，这种模式能维持多久，市场上始终存在疑虑，资本市场对长期亏损的企业的耐心毕竟是有限的。
更有趣的是，许多越南消费者可能认为自己在支持本土产业，但实际上在暗中获利的却是那些来自中国的供应商。过去我们出售的是服装和鞋类，现在我们则销售核心技术组件，甚至直接参与工厂建设、标准制定和利润分配。
这种模式相比于简单地将整车出口到国外更加稳妥，因为它不仅避开了一些关税障碍，还省去了在海外打造品牌的麻烦，依然能够轻松盈利。例如，国轩高科通过与VinFast的合作，不仅在越南扎根，还借此机会扩展至整个东南亚市场。
宁德时代同样通过VinFast的订单，进一步加强了其在全球动力电池行业的领导地位。这些中国供应商所获利润不仅限于出售零部件的收入，还包括技术授权费用、合资企业的股权分红，甚至未来的售后服务和产品升级的持续收益。
因此，VinFast的成功不如说是越南制造的崭露头角，更应该视为中国新能源汽车供应链的一次集体出海实践。这一案例表明，在当今全球化的背景下，想要成功制造电动车，无法绕过中国的制造体系。越南人自认为拥有了自己的民族骄傲，然而一旦启动车辆，电池由我们提供，软件由我们开发，连车轮也是我们生产的。
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