“你爸说这趟回老家，坐后排一路都没觉得累！你这新车坐着真舒服。”老妈下车时一边活动腰，一边冲我竖大拇指。这让我挺意外。
要知道，以前开那台小轿车回老家，三百公里路程，老爸老妈坐后排不到两个小时就得喊我进服务区，下车头一件事就是捶腰伸腿。但这次，他们居然安安稳稳地坐了一路，到老家了还精神头十足。
换车之前我纠结了很久，预算有限，又要空间大、坐着舒服、还得能应对各种路况。后来试驾了几次这台枭龙MAX，结果就是提车、上牌，然后带着老爸老妈跑了这次长途。那次体验之后，我真觉得，这台车对家庭用户来说，把“舒服”和“实用”这两件事都拿捏得很到位。
后排空间是老爸老妈特别满意的地方。这台枭龙MAX的车身长度4780毫米，轴距2810毫米，数据上在同级别里比较有优势。实际感受是，老爸身高176厘米，坐进后排腿部还有接近三拳的富余，翘个二郎腿完全没问题。老妈喜欢靠着窗坐，说膝盖不会顶到前座椅背，整个人能半躺着。
之前那台车，后排地板中间有个高高的凸起，坐三个人时中间那位腿只能劈开，长途下来别提多难受。这车后排地板是全平的，过年回家带上亲戚一起出门，即使后排坐满三个人，中间那位也不会觉得憋屈。老爸还特意夸了座椅，说靠背角度能调，有27度和32度两档，他喜欢稍微躺一点，结果调好之后一路都没再换过姿势。
座椅的填充物用了双密度发泡工艺，不是那种软塌塌陷进去的类型，支撑感很足，又不会硬邦邦，长途坐着不容易累。后备箱的实用性也让这次长途自驾轻松了不少。出发前以为装不下多少东西，结果把三个行李箱、两件矿泉水、一些零食和老爸的渔具都塞进去了，居然还空着一小半位置。
后来在服务区休息时，老妈又把路上买的特产往里塞，结果还是轻松关上。如果把后排座椅4/6比例放倒，能形成一个相当平整的空间。有次去郊外露营，我直接把后备箱铺平，放上气垫床，老爸午休时直接躺进去，说跟家里的沙发床差不多，遮光又安静。这后备箱的规整程度和深度，对于家庭用车来说确实很顺手。
另外，这台车开起来也很贴合家庭场景。我爸妈年纪大了，坐车容易晕，尤其走那种坑洼的烂路，老车颠得他们胃里翻腾。但枭龙MAX的底盘调校偏舒适，过减速带或碎石路面时，震动过滤得很柔和，不会把细碎的路感一股脑传进车厢。加上Hi4电四驱系统的响应很快，在雨天湿滑的柏油路上，过弯时车身姿态很稳，没有明显的侧倾，爸妈坐在后排几乎感觉不到慌张。
这种从容感，让他们对长途出行的抗拒感小了很多。说完了这些优点，也得聊聊这台车让我觉得还不够完美的地方。一个是后排座椅放倒后，虽然空间很大，但座椅和后备箱之间有一个很小的台阶，不能做到纯平。铺气垫床时需要在下面垫点东西才能保持平整，否则睡着会有点硌。另一个是方向盘调节的范围不算特别大，我身高178厘米，调整好坐姿后，手臂伸直去够方向盘时，总觉得还差一点到特别舒服的位置。如果能再多一点前后调节距离就更好了。
不过这两个问题对于日常使用来说，影响并不突出，至少我爸妈没抱怨过。通过这次长途带父母出行，我想给正在看这台车的朋友一个比较客观的选购建议。如果你家里有老人或者小孩，经常需要跑长途，后排乘坐空间和座椅舒适度是重点，那枭龙MAX确实很合适。它的后排腿部空间和全平地台，是同价位很多SUV给不到的。再加上Hi4四驱带来的行驶稳定性，在雨雪天气下更令人安心。
但如果你每天通勤距离非常短，家里又有方便的充电条件，那可以考虑纯电续航更长的其他车型。而如果你平时绝大多数时间都是一个人代步，对空间要求不高，那或许也可以看看尺寸再小一点的车型。但就家庭用车、尤其是带父母出行的场景来说，这台车把“舒适”和“大空间”这两件事做得挺到位，老爸老妈不喊累，就是它比较高的价值。
从11.68万元的限时换新价起步来看，在这个价位，像它这样把四驱、空间、舒适和能耗都兼顾的，确实不多见。枭龙MAX用务实的产品力，让“10万级四驱平权”不再是一句空话，也证明了“家用SUV就选哈弗枭龙MAX，空间、舒适、实用全拉满”不是虚的。
