通用CEO玛丽巴拉炮轰PHEV伪需求！充电率不足 15%，7500 刀补贴成笑话，怪用户还是政策？

通用CEO玛丽·巴拉在底特律讲了一句话，这句话让整个美国电动车圈都震动了，她说大多数插电混动车主根本就没给车充过电，这话听着像随口一提，其实是在戳破一件事：政府给补贴是想让大家少用油多用电，可大家买回去就当普通汽油车来开，她敢这样说，是因为通用公司内部的数据明摆着：充电的比例连15%都不到，这完全就是在浪费电池和金钱。

去年第四季度，美国电动车销量掉得很厉害，同比跌了三成多，主要原因在于联邦政府那7500美元的税收补贴取消了，国会也没有继续提供这项支持，福特和通用这些老牌厂商立刻削减了预算，导致上百亿美元的投资打了水漂，特斯拉还能勉强维持住，但整个市场已经不是靠技术进步或真实需求来推动，而是依赖补贴生存，这就形成了所谓的“补贴依赖症”。

通用汽车从2020年就开始全面押注纯电路线，直接跳过插电混动方案。他们计算过成本，插混车型有一半的电池容量平时根本用不到，对电网压力减轻有限，碳排放降低也不明显。目前唯一在售的插混车是科尔维特E-Ray，但这款车主打性能提升，和环保理念没有关系。他们认为投入插混技术既浪费研发资源，又容易误导消费者。

中美欧三地的情况很不一样，中国插电混动车卖得好，是因为牌照不容易拿到、充电桩到处都有、电池价格也便宜，很多人确实用得上电动功能，欧洲那边是被碳排放政策逼着走，插混只是暂时过渡一下，美国郊区的中产家庭买第二辆车，上班路远、家里没有充电桩、充电也不方便，大家自然懒得去插电充电，政策直接照搬其他国家，却没有考虑当地人实际怎么过日子，这个责任不该让普通用户来承担。

通用汽车在2027年会推出新的插电混动车型，这次不是为了拿补贴，而是给那些家里没法装充电桩、又想在短途出行时用电的人准备的，说白了就是解决用户跑长途担心电量不够、又觉得买大电池太贵的难题，企业终于意识到不能只看政策风向，得真正考虑大家实际需要什么。

美国人使用电动车充电桩的比例不高，不是因为懒惰，而是因为配套系统不够完善。调查显示只有12%的人在家里安装了充电桩，68%的人觉得充电过程麻烦或者需要排队等待，政府补贴安装充电桩的金额是两千美元，中国城市却能提供三千到五千人民币的支持，再加上电价混乱、保险公司不承认充电风险，这些问题都不是用户造成的，而是基础设施没跟上，把责任推给消费者实在有失公平。