最近汽车圈里最热闹的事，莫过于蔚来汽车搞出的大新闻了。
咱们印象里的蔚来，一直都是走高端路线的，卖的车平均下来都得三四十万，谈的都是用户服务、高端体验。
可就在前不久，他们推出了一个新品牌，叫“乐道”，旗下的第一款车乐道L90一公布预售价格，所有人都惊呆了。
这台车是个大块头的六座SUV，起售价直接定在了27.99万元。
更让人想不到的是，如果你选择租电池的方案，也就是买车身、租电池，那价格一下子就降到了19.39万元。
这一下就把一台高品质的大六座SUV，拉到了20万以内的价格区间。
很多人第一反应就是，这还是我们认识的那个蔚来吗？
蔚来的老板李斌这是怎么了？
是真听进大家的劝了，还是在如今这个竞争激烈的市场里，被逼得不得不放下身段，来一场实打实的价格战呢？
这事儿的影响力可不小。
在乐道L90的发布会上，李斌花了很长时间来介绍一个很多人以前可能都不太在意的功能——前备箱。
他详细展示了那个240升的超大前备箱能装多少东西，甚至还亲自上手演示，证明那个电动盖子有防夹手功能，绝对安全。
这一下就在网上炸开了锅，很多人开玩笑说，看完整场发布会，别的没记住，就记住了一个“大得能装东西的前备箱”和“不夹手”。
你可别小看这个细节，它的传播效果出奇地好。
发布会第二天，很多其他牌子新能源车店里的销售人员都反映，这两天来店里看车的顾客，冷不丁就会问一句：“你们这车有前备箱吗？”而乐道自己的线下门店，更是人气爆棚，有些店早上还没正式开门，门口就已经有人在排队等着看实车了，场面跟热门商场搞大促一样。
资本市场也给出了最直接的反应，蔚来的股价在发布会后应声大涨，单日涨幅接近百分之六。
以前那些总喜欢在网上给李斌提意见，教他怎么做生意的网友，现在也纷纷改了口风，亲切地称他为“斌神”，觉得那个过去有点固执的“斌哥”总算是开窍了。
那么，蔚来这次到底是真心听劝，还是在生存压力下的无奈妥协呢？
咱们来看看乐道L90这台车本身。
它几乎是把现在中国家庭用户买车最看重的几个点给摸透了。
这几年，国内的家庭用车市场流行起了“冰箱、彩电、大沙发”这套配置，这可以说是理想汽车带起来的风潮。
现在，乐道L90不仅把这些舒适性配置给你安排得明明白白，还把“双电机四驱”这种以前在高端车上才有的硬核性能，也拉到了30万以内的价位。
再加上蔚来独有的电池租赁方案，等于说，你花不到20万的钱，就能开走一台车长超过五米一、轴距超过三米一的国产高端大SUV，这在过去是根本无法想象的。
所以，很多人都觉得，李斌这次是真听进去了，不再只谈理想和情怀，而是实实在在地看消费者需要什么，然后就造什么。
当然，一有新车出来，大家就免不了要比一比。
乐道L90最直接的对手，应该就是理想即将推出的那款纯电大六座SUV，我们暂时叫它理想i8吧。
虽然李斌在采访时说，只要是做纯电的，大家就是队友，一起把市场做大。
但话说回来，上了擂台，真刀真枪地比拼还是免不了的。
我们从目前透露出的信息来看，乐道L90四驱版的车身尺寸很大，但得益于轻量化技术，车重控制在了2.36吨，配上85度的电池，官方续航是570公里。
而理想i8呢，据说车身尺寸比乐道L90小一点，但车重却可能达到2.58吨，不过理想在能源效率控制上是出了名的厉害，用90度的电池，续航可能达到670公里，百公里电耗非常低。
这就很有意思了，蔚来这边走的是“练轻功”的路子，用技术把车身做轻，从而在更大的空间里实现不错的能耗和操控，他们自己也很有信心地说，乐道L90是同级别里唯一能让第三排乘客也坐得舒服的车。
而理想那边，走的则是“练内功”的路子，在电池和电控系统上精益求精，把每一度电的效率都压榨到极致。
这两种技术路线没有绝对的谁好谁坏，但从价格上看，理想i8的起售价大概率会在30万以上，这样一来，乐道L90的“价格实惠、空间又大”的优势就非常突出了。
这就引出了一个更深层次的话题：乐道L90的出现，有没有可能打破目前大尺寸家用车市场里“增程车”一家独大的局面？
过去几年，市场上一直有一种说法，就是纯电动技术不适合做大车。
理由也很简单，车子大了、重了，就得配更大的电池，这样一来车就更重，形成一个恶性循环，导致能耗高，实际续航里程打折扣，尤其是一上高速，电量掉得特别快。
所以我们看到，市面上卖得好的那些大家庭用的SUV，比如理想L系列和问界系列，绝大部分都是增程式电动车。
增程式的好处就是没有里程焦虑，车上带着一个发电机，电快用完了可以烧油发电继续跑，对于经常需要跑长途的家庭来说，这确实是个很现实的优点。
但是，李斌在发布会上，花了大量时间来强调乐道L90的“轻量化”水平。
他说，把车做轻，不是简单的偷工减料，而是体现一家车企整体研发实力的核心技术。
乐道L90在这方面下的功夫确实很足，它的整车重量，甚至比同尺寸的宝马X7、奔驰GLS这些豪华品牌燃油车还要轻。
车身变轻带来的好处是全方位的，就像一个运动员，体重控制得好，跑得就更快，也更灵活，耐力还更久。
对车来说也是一样，车轻了，刹车距离就短，转弯的时候车身晃动就小，开起来感觉更好，最关键的是能耗也降低了，续航里程就更扎实。
这等于说，乐道L90用实际产品告诉市场，不是纯电动车不能做大车，而是看你有没有那个技术实力，把大车做得又轻又好。
再加上蔚来覆盖全国的换电站网络这个独家优势，开乐道L90出门，没电了找个换电站，三五分钟换上一块满电电池就走，比去加油站加油还快。
这样一来，增程车最大的优势“没有里程焦虑”，在乐道L90面前似乎也就不那么突出了。
当然，一台车的产品力再好，最终能不能成为爆款，价格还是最重要的决定因素。
蔚来自己也明白这个道理，所以乐道L90这次的定价策略，可以说是非常果断。
虽然李斌说这个价格依然保证了合理的利润，但谁都看得出来，对于现在的蔚来和乐道来说，卖一台车能赚多少钱已经不是首要目标了，最重要的是把销量做上去。
在现在这个“内卷”到极致的汽车市场，没有销量就没有市场份额，没有市场份额，消费者和投资人就没有信心，后续的一切发展都无从谈起。
而且，考虑到未来几年国家的购车补贴政策可能会有变化，现在用一个极具吸引力的价格，先把用户和市场抢下来，无疑是最明智的选择。
因此，很多人都在猜测，目前公布的这个预售价格可能还不是最终的底价，等到正式上市的时候，乐道L90或许会给我们带来一个更大的惊喜，真正用价格这把最锋利的武器，去撬动整个市场格局。
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