电动车新国标实施后，为何车型变得千篇一律、功能简化？是行业“偷工减料”还是安全标准下的必然取舍？本期播客邀请电动车专家李哲深度解析：新国标如何重塑出行方式，企业为何陷入“同质化”困局，以及行业协会如何回应公众质疑。你是否也在为无法载人、限速25公里而苦恼？这场关于安全底线与个性化需求的博弈，不仅关乎每一辆电动车，更折射出标准制定与用户真实需求之间的深层矛盾。透过现象看本质，让我们一同思考：在安全的框架下，出行便利与个性表达能否兼得？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人。琳娜今天非常高兴，邀请到了电动车领域的专家李哲老师，来和我们一起聊聊最近的新国标话题。大家好，我是李哲。很荣幸能在这里和大家分享见解。谢谢李哲老师。今天我们要聊的是关于电动自行车的新国标实施后出现的一些正义，包括企业为什么推出的一些车型被网友批评，功能简化，以及行业标准制定者和企业如何回应这些质疑。没错，那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一个话题就是所谓的风波起源，就是说这个新国标到底为什么会被质疑，其实我觉得，这就得先问一问，新国标在实施之后，具体有哪些规定让大家觉得好像跟想象中不一样。最直观的以前那种可以载人的然后速度很快的这种电动车就没有了，现在只能坐一个小孩，而且速度最高只能到25公里每小时。就很多城市，其实连限速都已经让很多人觉得很不方便了。对，确实，那这个确实让很多人，短途的通勤的人就觉得麻烦大了，更苛刻的是，它对塑料件的质量占比有了严格要求。还有后视镜什么的一些安全配置也都被加进了标准里所以说现在的新国标车真的是在安全性上是一个巨大的飞跃。但是在便利性上和一些个性化的需求上就打了一个折扣那就是说为什么这个新国标一出来之后网上会炸锅，就是因为它直接影响到每一个人短途出行的方式，所以大家就会很自然的很敏感，就觉得好像我的选择被限制了，尤其是当看到一些图片，比如说有一些车的座椅特别小，然后就有人说，我连孩子都带不了了，就会引发这种。集体焦虑。你觉得这种新国标的正义背后到底揭示了一个什么样的现实。其实大家对于出行的需求是不一样的，有的人需要他载人，有的人需要他跑远路，有的人需要他智能，但是现在的这个新标准，就是把所有的东西都往安全上面靠，所以就导致了很多个性化的需求，一些实用的需求都被牺牲掉了。所以大家其实是在为安全在买单，但是在买单的同时，就觉得自己的这个便利，或者说自己的这个个性表达被削弱了，没错，所以说这个标准在提升整体安全的同时，它也让企业之间的竞争变得更激烈了，然后也让消费者的选择变得更多了。但是怎么去平衡安全和其他的需求，确实是接下来行业要面临的一个巨大的挑战。好，关于新国标正义的起源和现实挑战。咱们就先聊到这，休息一下，马上回澜咱们来进入第二个部分，就说这个企业为什么会推出这种被网友批评功能简化的车型。实际在生产和销售环节企业到底遇到了哪些澜题其实新国标实施之后，企业最大的难题，就是你要把你的车做得更安全，那你就要在电池电机控制系统上面去加很多新的技术，那你就要花很多钱，而且你的这个研发周期要拉的很长，那你为了节省成本，那你可能就只能先去调整一些非关键性的部件，那你可能就只能去简化一些功能，那你可能就会出现这种大家都一样的这种极简的设计。所以说企业其实是被现实逼得没有办法，只能先去保证基本的安全，然后其他的东西就只能先砍掉。没错，而且你想同一个企业不同的车型之间还要去共享很多的零部件，那你安全标准一旦提高之后，你整个的架构就瑶重新设计。那你笑的企业可能就根本就拿不出这么多钱来做这个事情那大企业虽然说有点钱但是你也很难去快速的推出很多新的车型所以你市场上的选择就变少了，那大家就觉得，好像大家都变成了一个模子刻出来的。现在就是说，大家在网上看到很多新国标的车，被批评说，功能简化，那这些批评真的有道理吗？其实有些确实是有点过度解读了，比如说有一些车，它就是没有后座，那它其实是有一种版本是可以加装的，那林一种版本就是它本来就没有打算让你加装，那还有一些说，铁皮座椅，那其实主流的还是发泡的材料。那后视镜其实新国标是鼓励装的，但是你装也要花时间，那你急刹车的时候，确实这个东西也会带来一些安全隐患。所以就是说不是说你看到什么铁皮座椅什么没有后视镜，这些都是普遍现象。其实对，没错，那就是个别企业为了自己降低成本，然后去简化一些东西，那大部分的企业其实还是根据标准来做的那也有一些企业是说，我虽然提高了我的标准，但是我价格还是很实的。那消费者其实还是要多比较，多看看，不要被这些表面的东西所迷惑。你觉得现在这种新国标下的电动车同质化现象这么严重，你觉得根本原因是什么？其实最核心的标准在安全性和其他特性之间做了一个很艰难的选择，那标准它必须要守住安全这条底线所以他就会把很多东西都收紧了，那企业为了拿证，为了合规，它就只能把这些东西都做到最低限，所以大家就只能都往安全上靠，那其他的东西就被晾在一边了。没错，然后再加上说这个标准又很复杂，那一些中小企业，他们就没有办法说花大价钱去做一些创新，那他们就只能去等。或者说他们就只能去模仿，那这个就导致了，就市场上就都是一些安全到无趣的车，那真正好的创新反而被挤到了边缘聊了这么久，企业面临的难题和功能简化现象。感觉信息量不小，咱都歇会喝口水，待会继续。我们接下来要聊的就是行业标准制定者和企业的回应了。那我们先来问一个大家都很关心的问题就是，中国自行车协会和中国电子技术标准化研究院在面对新国标正义的时候，他们到底做了什么？这两个机构其实在标准实施之前，就已经提前发布了解读，然后也开了一些研讨会，让大家能够明白这个新标准到底是怎么回事，那包括哪些部件是要加强的，哪些部件是可以灵活的。说，他们其实是在帮大家去梳理这个标准，不是让大家去焦虑。对没错，然后包括他们也透露了说，已经有上百家企业六百多款车型通过了认证。那其中很多都是符合新标准的。也鼓励企业要去安装后视镜，包括也解释了说，塑料件的质量占比是为了防火，阻燃是为了安全，并不是说为了增加澜度就是说面对这个新国标带来的争议和挑战企业到底应该扮演一个什么样的角色？企业其实是要做两件事情，第一件事情是要深刻的去理解这个标准，然后第二件事情是要积极的去做一些研发和创新，你要去平衡安全和其他的一些需求。所以企业不光是要守住安全这条线，还要去思考怎么让产品更有价值，对，那包括一些企业，就是说通过一些极简的设计，然后去降低一些成本。那这也没有办法说完全归咎于企业，因为整个行业的创新海没有跟上标准的升级的速度，那包括一些龙头企业其实也在带头做一些更前瞻性的探索。那包括整个行业，其实也在呼吁大家要尊重标准，尊重安全，然后也尊重多样性。你觉得企业和行业协会在面对新国标的正义时，他们的回应到底带来了哪些实际的影响？其实他们的回应就是在帮助大家去正确的理解标准，然后也在引导大家去看到这个行业，其实是在不断的进步的，也在让大家去意识到说，我们是可以安全的。舒适的智能的去做短途出行的，所以他们其实是在为行业的健康发展来打一个基础，那包括一些企业通过一些技术上的创新，然后一些设计上的创新也在慢慢的解决这个合规和个性之间的平衡那包括整个行业也在形成一个更好的创新生态那包括消费者的信心，也会随着这些透明的宣传，包括这些多样的选择，会慢慢的恢复过来。对，今天咱们聊了这么多，关于新国标实施之后带来的一些正义，然后，也看到了其实企业和行业协会都在积极的回应这些挑战。那其实我觉得未来还是有很多机会，可以让这个标准变得更加的人性化，更加的创新。好了，那就是这一期播客的内容了，感谢大家的收听，咱们下次再见。
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