我们都喜欢花小钱从废车场淘一台发动机来改装。无论是加装强制进气系统然后祈祷一切顺利，还是彻底拆解重建，关于如何从一台二手的通用LS系列小缸体V8发动机中榨取多少动力的故事层出不穷。但如果你想在你的自制改装车里装一台不是LS系列的V8发动机呢？福特的5.0升Coyote V8发动机固然出色，但价格仍然偏高。另一方面，第三代5.7升Hemi V8发动机随处可见，但众所周知，原厂活塞在追求强劲的强制进气动力时容易出现问题，而且它们与通用卡车发动机相比也没有太大的优势。那么，何不考虑一款完全不同的V8发动机呢？一款带有顶置凸轮轴且结构坚固的发动机？欢迎来到日产VK56DE的世界，这是一款被低估的发动机，很可能就在你附近的报废车场里。
早在2000年代初期，日产就意识到需要一款面向美国市场的全尺寸皮卡。在那个年代，半吨级皮卡需要一台动力强劲的V8发动机，于是日产参考了英菲尼迪Q45上的4.5升VK45DE V8发动机，并将其排量提升至5.6升。这款全铝四凸轮轴V8发动机最初可输出约305马力和385磅·英尺的扭矩。不出所料，它在日产Titan、日产Armada、日产Pathfinder和英菲尼迪QX56等车型上表现出色，成为与福特模块化V8、通用LS系列以及克莱斯勒当时推出的各种V8发动机抗衡的得力助手。然而，很快，更强劲的动力需求便出现了。
2010年，日产对VK56DE发动机进行了改进，使其成为GT-R Nismo GT1赛车上一台600马力的赛车发动机。之后，这款发动机排量缩小至5升，并被用于参加澳大利亚超级房车赛的Altima赛车。哦，对了，还有Formula Drift漂移赛车。
等等，为什么选择卡车发动机？除了顶置凸轮轴在高转速下表现出色之外，日产还采用了封闭式缸体以增强强度，并配备了锻造曲轴、锻造连杆以及六螺栓主轴承等部件。简而言之，日产为这款发动机的设计远远超出了实际需求。如今，只需几百美元就能从废车场淘到一台，人们开始意识到VK56DE发动机是一种低成本的V8改装选择。
乔恩·罗杰斯的S14 240SX里搭载的VK56DE发动机堪称最负盛名。这台发动机最初是从报废车场淘来的，经过一番彻底的翻新，包括更换了改装活塞和连杆、更粗壮的主轴承螺栓和缸盖螺栓，以及一套包含凸轮轴、气门弹簧和气门的全新气门机构。对于一台行驶了22万英里的报废发动机来说，这是否有点大费周章？的确如此，但当它被一台98毫米的Precision涡轮增压器强制进气，并使用甲醇燃料时，这些改进就显得合情合理了。
结果如何？高达1966轮上马力。这绝对是一个惊人的数字，尤其考虑到Engine Labs报道称，罗杰斯打造这台发动机的成本仅略高于一万美元。正如该媒体所写：“花费在长缸体上的10500美元大部分都用在了气缸（连杆和活塞）上，因此即使预算有限，也能复制这台发动机。”在相对较轻的240SX上，这套动力组合能让它在不到7秒的时间内完成四分之一英里加速。简直不可思议。
但如果你没有1万美元的预算怎么办？那么，你或许会喜欢另类引擎改装大师卡尔文·尼尔森（Calvin Nelson）的杰作：一台来自日产Titan、行驶里程12.1万英里的VK56DE发动机，搭配一台售价不到1000美元的Forced Performance 7875涡轮增压器，以及Snake Eater喷油器。发动机硬件方面唯一的改动？升级了机油泵齿轮。我们说的是原厂活塞环间隙、原厂轴承，正如尼尔森所说，“我甚至都没拆过这台发动机的气门室盖。”变速箱选用的是GM Turbo 400，整套动力总成被塞进了一辆福特Fairmont皮卡里。
最终输出功率达到了令人满意的 670 轮上马力，但瓶颈可能不在于发动机本身，而在于从 Facebook Marketplace 上淘来的二手扭矩转换器。据 Nelson 所说：“我联系了 Circle D 的人，他们非常肯定地说，这个转换器对于我们的组合来说太松了。” 如果不久之后 Nelson 的 YouTube 频道上出现换装更紧的转换器，甚至可能加装更大涡轮增压器的视频，请不要感到惊讶。毕竟，这辆低成本改装车的目标是跑出 8 秒的四分之一英里成绩。
当然，如果难以匹配合适的变速箱，再好的发动机潜力也无济于事。不过，对于预算有限的VK56DE改装者来说，还是有很多选择的。售后市场正在大量生产各种变速箱壳体适配器，无论您是想将VK56DE与日产350Z的CD009六速手动变速箱、重型卡车或厢式货车的GM 4L80四速自动变速箱，甚至是现代宝马的ZF 8HP八速自动变速箱匹配，都能找到合适的方案。特别要感谢Domiworks的“疯狂科学家”们，他们研发出了最后一种方案。需要注意的是，目前市面上还没有适用于这些发动机的现成涡轮增压套件，因此您可能需要自行制作涡轮增压歧管。
日产VK56DE V8发动机虽然经常被人遗忘，但它拥有巨大的动力提升潜力，而且价格并不昂贵。诚然，它的排量确实比较大，但作为一款价格低廉、非LS系列且高转速性能出色的发动机，日产这款5.6升V8绝对值得列入你的考虑范围。它们在废车场随处可见，价格远低于福特Coyote V8发动机，而且其动力极限也高于福特的两气门或三气门模块化V8发动机。
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