比亚迪将在1月8日发布2026款秦PLUS DM-i长续航版，纯电续航升级到210公里，还特别针对老车主吐槽的胎噪和风噪进行了优化。这次改款，能不能守住“家轿卷王”的位置，值得期待。
很多人觉得插混车型反正有油箱，长续航意义不大。但对每天通勤的家庭来说，纯电续航的提升是看得见、摸得着的实用升级。以我自己为例，平时上下班往返大概40公里，以前120公里续航版本，冬天气温低续航打折时两三天就得充一次；而现在的210公里版本，一周充一次都够用。就算小区没私桩，也不用天天跑充电站，这是真正把“用电成本低”落到了生活里，而不是单纯堆参数。
更长的续航不仅方便，还让更多生活场景更省心。周末去郊区玩，单程100公里以内的距离，电驱就能全程搞定，省下的油钱可以直接加到餐费里。更安静的行驶体验也让孩子在后排睡得更踏实——对家庭用车来说，这种舒适比百公里加速的炫耀更重要。毕竟，大多数买家关心的是“日子过得方便”，而不是“车开得激情”。
噪音问题一直是老款秦PLUS车主的痛点，高速上胎噪和风噪大到盖过音乐声。这次新款在前排加了双层静音玻璃，以前这种配置只有汉、唐这类高端车型才有，现在下放到十万级家轿，诚意十足。别小看这块玻璃，之前120公里/小时行驶时噪音大约有65分贝，改款后能降到58分贝左右，这种安静不是数字上的细微变化，而是开车时能明显感受到的舒缓——这也算是把“能开”提升到“好开”的关键一步。
悬挂结构上，很多人看到扭力梁非独立悬挂就摇头，但在这个价位，空间和成本的平衡很现实。秦PLUS 2718毫米轴距，如果用独立悬挂，后排会少掉5-10厘米空间。对家庭来说，车的“能装”比“操控极限”更重要。我试过老款过减速带时颠簸确实明显，这回比亚迪可能调校了弹簧和减震器阻尼，让滤震更柔和一些，有点类似丰田卡罗拉那种板悬调校——结构简单，但日常完全够用。
考虑到现有秦PLUS DM-i 120公里版起售价约10.58万元，新电池成本比去年降了两成，新款长续航版很可能落在11-12万元区间。这意味着，它的价格比朗逸1.5L版（11.29万元起）还低，馈电油耗却只有3.8L/100km，朗逸则是5.5L，而且配置更高。这样一来，合资家轿的“品牌”和“可靠性”优势几乎被全面碾压；如果真定价在11万元起步，朗逸、轩逸的性价比会被彻底打掉，自主品牌甚至会在同级内部“自相残杀”，连比亚迪自家的驱逐舰05可能也会受到影响。
这次改款的路线很清晰——不玩花哨，直接解决用户最在意的问题：更长的续航、更安静的车内、更实用的空间配置。它就是为普通家庭准备的“过日子车”，而它的到来，很可能意味着合资家轿曾经的黄金时代，将正式被画上句号。
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