曾加价5万如今跌至17万起，长近5米喝92油，还配大7座

曾几何时，买汉兰达要加价5万排队等车，如今却暴跌7万甩卖，起售价低至17.98万。 这款近5米长的7座SUV，顶着“开不坏”的丰田光环，却卖不过国产新能源。 5月销量仅7204台，不到巅峰时期的一半。 从“加价神车”沦为“价格屠夫”，汉兰达的经历，正是合资车被国产车碾压的残酷缩影。

2021年汉兰达最火时，消费者加价5万才能提车，月销轻松破万。 到了2025年，它却成了“价格屠夫”：指导价26.88万的双擎两驱精英版，终端价跌至17.98万，降幅高达近9万；四驱版本从34.88万降至27万区间，部分经销商甚至抛出“直降10万”的广告。 二手车市场同样惨烈：2018年顶配车型残值从30万跌到16万，三年保值率从82.69% 暴跌至74.73%。

汉兰达的溃败，第一刀来自国产新能源。 比亚迪唐DM-i起售价仅17.98万，油耗5L、能上绿牌，抢走大量家庭用户；问界M7用华为智驾和鸿蒙座舱，把智能化短板钉死在汉兰达脸上；理想L8靠“冰箱彩电大沙发”，重新定义了“豪华大七座”。 2024年国产新能源SUV集体月销破万时，汉兰达销量却多次跌破5000台。

降价后的汉兰达，被质疑“偷工减料”：入门版砍掉真皮座椅和LED大灯，换上织物座椅和卤素灯；中控屏虽升级到12.3英寸，但车机卡顿、语音识别迟钝，8155芯片被嘲“摆设”。 车主吐槽：“内饰像10年前的老古董，中控按键密密麻麻像飞机驾驶舱”。

骂归骂，汉兰达的看家本领仍在。 双擎混动版实测百公里油耗5.82L（WLTC标准），加92号油跑一公里仅4毛钱，一箱油轻松跑1200公里。 近5米车长+2850mm轴距，第三排能塞下1.75米成人，放倒座椅后备箱容积达2775L。 丰田的可靠性更是金字招牌：混动电池20年容量保持率80%，3年保值率仍超68%。

维度汉兰达双擎（18万版）比亚迪唐DM-i（18万版）油耗5.82L/100km（92号油）5.0L/100km（可纯电行驶）智能配置基础L2辅助+卡顿车机5G车联网+遥控泊车政策福利无绿牌、缴购置税免购置税、不限行空间第三排可坐成人第三排紧凑保值率3年68%3年58%

“2021年加价3万买的汉兰达，落地38万，现在二手贩子只报22万！ ”一位车主在论坛控诉。 更扎心的是，当年汉兰达引以为傲的“均衡无短板”，如今被国产车全面超越：问界M7智驾跑高速敢放手，理想L8后排能K歌，汉兰达却连手机互联都卡顿。

“现在卖一台汉兰达，提成比卖卡罗拉还低。 ”某丰田4S店销售透露。 为清国六B库存，店里推出“60期超长贷、年化利率2.99%”的金融政策，但客户仍被隔壁比亚迪抢走。