兄弟们，都把保温杯放下。
今天是2026年1月15号，外头这零下好几度的西北风刮着，咱们手里这份热乎刚出炉的《2025年中国两轮电动车年度销量报告》，却比天气还要冷冽刺骨。
我看了一圈媒体都在发通稿，什么”行业稳中向好”，什么”三巨头再创辉煌”。
扯什么淡呢？
拿着放大镜仔细看看这份榜单，尤其是那串得令人发指的第四名数据，你会发现这根本不是什么喜报，这是悬在所有传统电动车厂头上的达摩克利斯之剑。
没错，雅迪(Yadea)、爱玛(Aima)、台铃(Tailing)这”老三样”依旧占据了前三把交椅，这很意外吗？
这帮手里握着全国几万家门店、甚至把店开到村口小卖部旁边的老地主，要是这么快就倒了才叫见鬼。
但是，咱们的目光得往下移，移到第四名——九号公司(Segway-Ninebot)。
甚至不需要我也多说，你看看自己小区的车棚。
2025年这一整年，这个曾经被老派经销商嘲笑”只会做滑板车玩具”、”修车得连Wi-Fi”的品牌，居然真的从所谓的”中高端玩家”神坛走下来，把脚伸进了大爷大妈的买菜车市场，而且还狠狠地踹了传统厂商一脚。如果说前三名的稳是靠惯性滑行，那九号这第四名，就是靠着把那些”换壳科技”的遮羞布扯下来换来的。
2025年12月那波寒潮，把无数标称”百公里续航”的铅酸车冻趴窝在半路上，唯独那些搭载了二代钠离子和BMS 7.0系统的车还在跑。
这就很有意思了，今天咱们不聊虚头巴脑的参数，就扒一扒这背后的技术阳谋和市场血战：到底是谁在裸泳？
谁在给行业递刀子？
2025年夏天的”最严禁改令”，究竟是如何变成了技术流玩家的”屠龙刀”？
咱先把时间轴拉回到半年前。
2025年7月1日，号称史上最变态的《电动自行车电气安全及防篡改技术规范》(新国标2.0加强版)正式落地执行。那几天你们没看朋友圈吗？无数靠着”剪一根线就飞起来”过日子的经销商都在哀嚎，这哪里是规范，简直是断人财路。
这就是我想说的第一个核心因果逻辑：当大家都只能跑25km/h的时候，原本靠”极速”掩盖的”垃圾驾驶质感”，一下子就现原形了。
你想啊，以前雅迪、爱玛、台铃甚至是小刀，它们的卖点是啥？
是你进店老板冲你挤眉弄眼说”这车能解那个”。
只要能跑得快，车架松散点无所谓，避震硬点无所谓，起步窜点也无所谓。
速度能掩盖一切廉价感。
但是，新规落地，全行业控制器端对端加密，硬件级锁死。
这意味着什么？
意味着大家都回到了同一个起跑线：25km/h。在这该死的龟速下，比拼的维度瞬间变了。你得比线性，比跟手，比这车是不是真的”听话”。
这一下，九号这帮搞平衡车算法出身的工程师简直笑醒了。
你看他们在2025年推出的Mz MIX 2025款和那个爆款买菜车D+系列。大家同样被锁死25码，你骑爱玛的某些公模车，拧一点油门它不走，再拧一点它就想把你甩出去，这种”精神分裂”的调教在低速下简直是折磨。
反观九号，那个被称为”玄学”的MoleDrive(鼹鼠控)系统，以前大家觉得是溢价智商税，现在成了香饽饽。
因为它能做到在15km/h到25km/h这个极其狭窄的法定速度区间里，让你感觉不到电机的抖动和控制器的延迟。
这叫什么？
这就叫”戴着镣铐跳舞”。
更别提那个TCS(牵引力控制系统)了。
在2024年之前，这玩意儿在两轮电动车上确实像个笑话，毕竟那点扭矩谁会打滑？
但是2025年冬天那场大雪教做人了。
当隔壁王大爷的”黑金电池版”在冰面上疯狂烧胎空转的时候，旁边小伙子的九号D系列介入了防滑控制，稳稳地起步走了。那一刻，所有的”性价比”理论都崩塌了。这不仅仅是技术的胜利，这是”软件定义硬件”对”五金拼装工业”的降维打击。
所以，这第四名不是冲上来的，是被这该死的国标和恶劣的天气，硬生生抬上来的。
一台连塑料外壳都舍不得给全的”买菜车”，凭什么把绿源和小刀按在地上摩擦？
接下来说个扎心的话题。
九号为什么在2025年能像疯狗一样咬住市场份额不放？
因为它终于想通了一件事：我不装高端了，我摊牌了，我也来赚买菜钱。
你们还记得九号2025年Q2季度发布的那个Dz 110P吗？
也就是现在满大街跑的那个像”骨架子”一样的车型。
这车发布的时候我看了，第一反应是：这九号疯了吧？
把那帅气的全包围机甲风扔了，搞这么个极简(lou)造型，连前面的塑料挡板都省了一半，这能有人买？
结果呢？
真香现场。
这款车在2025年简直是”销冠收割机”。
九号这一招简直是毒辣到了极点——这叫”核心配置下放，外观成本阉割”。
你看它这一刀刀砍在哪：车壳子？
砍掉，换成更轻的PP材质;真皮大沙发？
砍掉，换成耐磨织物;花里胡哨的RGB灯条？
全砍。
但是，它把省下来的钱全砸在了你也看不见、但摸得着的地方：双通道ABS(防抱死系统)标配到了3000元价位段，7号电芯的安全性，还有那套哪怕是在这台”乞丐版”车上依然秒开秒连的RideyGO! Air系统。
这就把以绿源(Luyuan)和小刀(Xiaodao)为代表的第二梯队整不会了。
要知道，这帮传统品牌的逻辑是：”只要我外观做得像路虎，只要我漆水做得像奥迪，再加上一个顶流明星代言，这车就能卖。”
但2025年的主力消费者是谁？
是00后刚毕业的社畜，是95后精打细算的宝妈。
这帮人可是拿着放大镜看参数表长大的。他们发现，你是想要一个外表光鲜但那是”欢乐表”(速度里程虚标)、刹车还是一边硬一边软的”样子货”，还是想要一个长得丑点但是带ABS能保命、手机靠近就解锁的”真智能”？
九号这个Dz系列的成功，直接证明了”消费者的审美觉醒”。
绿源那一套”液冷电机”的故事讲了三年了，2025年还在讲，消费者耳朵都听出老茧了。
液冷怎么了？
只要不涉及极限工况，普通电机的散热本来就不是瓶颈。
小刀的”航天动力”更是成了业内的笑话段子。
九号这是在用”消费电子”的逻辑打”农机具”的逻辑。
就像苹果当年出iPhone SE一样，我哪怕是用库存的模具，但我给你最新的芯片。九号这是用最丑的外观，装了最能打的控制器和软件生态，直接把那一帮还在比谁车贴纸好看的对手，全都送进了”时代的垃圾堆”。
面对门口这个手持”智能化”火把的野蛮人，雅迪和爱玛是真怂了还是在搞”战术性撤退”？
看到这里有人要问了：这九号吹得这么神，咋还没干到第一呢？
雅迪2025年不还是卖了将近一千六七百万台吗？
九号这也才五六百万台(预估)，差距还大着呢。
朋友，这就是你图样图森破了。
雅迪和爱玛这种体量的巨兽，虽然转身慢，但咬人的牙齿还在。在整个2025年，面对九号在这一二线城市的疯狂蚕食，雅迪(Yadea)和爱玛(Aima)其实打出了一套极其隐蔽但异常凶残的”渠道绞杀拳”。
这就要聊聊深层次的市场博弈：中国市场的折叠性。
你站在北京上海的写字楼下看，确实全是九号猎户座、F90M。
但你去河南周口、去四川达州的镇上看看？
那里依然是雅迪冠能6代和爱玛露娜2025的天下。
雅迪的阳谋很直接：既然我在技术所谓的”智能感”上短期内追不上你的算法团队，那我就用铺天盖地的门店淹死你。
2025年，雅迪疯狂地在搞”千城万店”的升级版。它的策略非常恶心人(褒义)，就是在九号的专卖店旁边，必须开两家雅迪。而且，雅迪专门针对下沉市场，在2025年推出了那个DT3 青春版。这车没什么黑科技，铅酸电池，傻笨重。但是!它只要1799元!还是以旧换新后!
这就触碰到了九号的软肋——成本结构。
九号那套基于STM32或者是更高阶芯片的IoT模组，光硬件成本就好几百，再加上后台云服务的服务器维护费。
它注定做不出那种极度廉价的”走量怪”。
雅迪看准了这一点：中国的下沉市场，价格敏感度是绝对的第一优先级。
所以，前三名的”稳”，本质上是一种存量渠道的护城河保护。
但是爱玛和台铃真的安全吗？
我看未必。
2025年下半年，你们没发现爱玛那个Q7和闪灵系列，不管是UI界面，还是那个什么”无感解锁”逻辑，都在像素级地模仿九号吗？
这说明什么？
说明老大老二其实心里慌得一匹。
他们在”抄作业”。
这是一种非常危险的信号。
一旦雅迪和爱玛这些传统巨头，通过强大的供应链整合能力，把那套”智能控制”的成本压下来，做出了”99%的九号体验，只要70%的价格”，那那时候才是真正的血战。
目前的局面是：九号在攻坚塔，老巨头在拼命加高城墙同时偷偷学着造炮。
”买九号就是交智商税？买雅迪就是买工业垃圾？”到底是谁在坑咱们的钱？
咱们也别光听厂家吹，去翻翻2025年底各大车友群和投诉平台的实况，那才是人间真实。
两边的用户，其实都在骂。
九号车主的痛点：”我是买了台车，还是认了个爹？”
说实话，2025年九号这个”配件加密”是真的被骂惨了。
你要是骑九号摔了一下，坏了个控制器或者仪表盘。
好家伙，你自己去淘宝买个拆车件？
对不起，装上之后直接报错，车都不让你走。
必须要去官方店，用他们的专用PAD写入SN码。
这一下子，维修成本直接起飞。
换个控制器要五六百，是路边摊价格的三倍。
这就是苹果模式的阴暗面。
九号不仅要赚你卖车的钱，还要赚你全生命周期的维护钱。这就是网友骂的”智商税”。为了所谓的”智能防盗”和”防止篡改”，牺牲了所有的维修便利性。你在西藏路上坏了？拖车吧您嘞，路边修车铺的大爷拿着扳手看着你的车也是一脸懵逼。
雅迪/爱玛车主的怒火：”说是石墨烯，拆开全是铅酸泪。”
都2026年了，雅迪还在营销它的”TTFAR石墨烯电池”，甚至推出了所谓的第N代。
这玩意儿在2025年终于被不少硬核博主给扒皮了。
说白了，就是在铅板里面加了点导电浆料，增加了点密度。
冬天一冻，虽然比普通铅酸强点，但也强得有限。
和九号、小牛用的宁德时代/ATL锂电或钠电相比，完全不是一个时代的产物。
很多花了四五千买雅迪高端冠能系列的车主，发现过了一年电池还是饿死，智能化功能经常离线，甚至那个所谓的APP远程启动经常”失联”，还得掏钥匙。
这时候那种”花高价买低配”的被忽悠感油然而生。
这哪是科技，这是给代言费买单呢。
结语：这不仅是榜单，这是两个物种的战争。
合上这份2025年的销量榜单，我不想祝贺前三名，因为他们在吃老本;我也不想神话第四名，因为他在建围墙。
这个榜单清晰地告诉我们：2026年之后的两轮电动车市场，已经彻底分裂成了两个平行世界。
一个是工具属性的世界，依然属于雅迪、爱玛。
只要中国还有广袤的乡镇，还有不需要连接APP只想要拧把就走的中老年群体，他们的江山就倒不了。
这部分市场，拼的是每公斤塑料的成本，拼的是谁的螺丝不生锈。
另一个是玩具+终端属性的世界，目前九号拿着入场券。
在这个世界里，车不再是单纯的代步工具，它是一个带着轮子的大号智能手环。
这里拼的是OTA的速度，拼的是算法的细腻，拼的是谁能让年轻人觉得骑个电驴子也是件很酷的事。
作为咱们消费者，如果2026年你要买车，我的建议非常毒舌且直接：如果你是为了给家里老人买，或者只为了接送孩子去个两公里的学校，甚至连手机蓝牙都懒得开，出门左转买雅迪爱玛的特价款，别看广告，哪个便宜买哪个，坏了路边摊随便修。
但如果你是一个对数码产品有点追求，受不了起步那种一顿一顿的拉扯感，还想在冬天零度以下也能正常通勤的打工人，多掏那一两千块钱买九号或者跟进智能化的一线品牌吧。
别说什么智商税，那是你为”像个人一样体面出行”付出的必要成本。
毕竟，时代抛弃那种”工业垃圾”的时候，连声招呼都不会打。
而第四名的那个位置，九号大概率坐不久了——它已经在瞄准第三名的屁股，随时准备咬下一口肉了。
全部评论 （0）