腾势真是把我看笑了。
这家伙出生时候，带着一堆兄弟姐妹——一个家族不小的车型家族——但偏偏路上设计师没搞懂，搞得好像五个娃一块带回家，结果全家每月也就那点收入，就一万块。
你想想，老大D9，明明那么争气，去年销量掉了一块五成，还多亏今年上市快两千台，十月份才卖出不到两百天的时间里，冲了个一千五百多台。好歹算勉强撑过去了。
但你仔细看看，这家族的脸谱问题才是真的内伤。
原本D9的前脸，长得简单，线条硬朗，我是挺喜欢的。那种带点硬派SUV的味道。为什么不继续延续这个设计风格？反而转身给N7、N8拉了个奇异脸。
N7那次被喷子炒的莫名其妙，前脸那两撇小胡子，明显模仿保时捷家族的家族式设计，但又不太像，结果被吐槽成路人脸……
我估算了一下，N8L可能还卖得不错，我就疑问，为什么不用D9的前脸按在N系列上？那样的话，销量也不至于掉得那么惨。
想象一下，最起码这厂还能用同一家族DNA搞个统一战略。这不，最基本的颜值拼接都没做好，怎么打品牌势能。
车型那么多，好像市场都懵圈了。
普通大众哪能搞懂N7、N8、N9的区别？就像你带娃一堆，衣服都是五花八门，结果也就那几件明白点，能认出看得懂就不错了。
我刚才翻了下笔记，发现能理解差别的，估算也就那一两成粉丝，要不然，谁买账？
车型多了，设计又不统一，换句话说，腾势这拼兄弟品牌战术，反倒弄得家族广告一样分裂。
其实不扯什么技术、配置，真的，哪怕把N7前脸换成D9模样拼贴，销量都能稳点。这就像家族衣冠，得统一打理，否则，像这家人一样，各自为阵，彼此都看不顺眼。
说到这，就让我有点不经意的小猜测——没细想过，或许腾势的CEO也认识点家族化设计理念，只不过他觉得，反正说客户喜欢不喜欢，反正我就不要美观，只要多娃多财，就凑合带过。这会不会，成为他们内耗的根源？
（这段先按下不表）
再说说这部D9，真心觉得，前脸好看得不得了。为什么不多坚持点？
毕竟，一轮操作，也就三个月，销量能差那么多，不就是颜值问题？你拉个手艺铺子，哪怕质量一样，谁还愿意看着奇奇怪怪的家族脸混日子？
其实这家族管理的手法，有点像我认识的那个朋友：
他说：车型漂亮点不难，要命的是，要有一个共同的家族脸。
我告诉他：对！这和养娃相似，有的家庭长得都像一个模子，一个样才不用翻箱倒柜找适合的衣服。
只是偏偏腾势不一样，把设计当家族基因CARE不到。
整个品牌的势能，可能还没拆到发卡核桃脑袋的程度，反倒越搞越乱。
你不觉得，要是对比一下吉利、理想，那可是手工雕一模，整得一模一样的套娃兄弟，亮点都在统一风格下的澎湃动力和品牌认同感。
我说，腾势，要是能少点家族煎熬，多点造型师那种平衡感，或许还能争得点市场份额。
毕竟，用户买车，最后还是长得漂亮的占便宜。
说到底啊，车型和设计的事，市场上就是这么拼，没有绝对赢的，只能靠少一点内耗，多一点像样的家族脸。
（这段留个问号：你说，要是真把这个内耗问题解决了，腾势还能翻身吗？）
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