一辆车想要在国内站稳脚跟，仅仅把国内车辆换上一个不同的方向盘是不够的。
奇瑞此次在英国市场所做的动作，并不是多卖几款SUV，而是在尝试将“中国制造的配置优势”翻译成当地消费者真正可以感受到的驾驶体验。
这也是瑞虎X值得被关注的原因。按照目前所披露的信息来看，奇瑞将会在明年向英国市场推出4款新车或者改款车型，在今年北京车展上亮相的瑞虎X也可能会是其中之一。
注意，是“有望成为”，并不是已经确定上市。
但从产品定位来说，它确实具有旗舰SUV的一些关键词：七座、插混、车长超过5米，以及一套相当有冲击力的动力数据。
瑞虎X车身长度为5000mm，采用偏方正的设计思路。尺寸越大意味着车内空间和视觉气场就会越充足，在需要三排座椅的家庭用户中也会比紧凑型SUV更具吸引力。
它的综合功率为476马力、综合扭矩约为630N·m，CLTC工况下纯电续航里程是200公里左右。
把参数换算成更容易理解的话就是日常通勤可以更多地依靠电驱来完成，长途出行又可以保持插混车型的补能弹性。
至于实际使用能跑多少，还要看驾驶习惯、气温、路况以及车辆最终版本等因素的影响，不能把CLTC数字等同于每个人的真实续航。
但是奇瑞对于这套账目已经说得很明白了，在欧洲主流消费者眼中空间是首要的需求，在能源形式上也有一定的考量，并且还希望车辆能够拥有超出“配置看起来丰富”之外的其他体验。
瑞虎X进入英国市场一年多，累计销量约2.9万辆。目前在售车型有瑞虎4、瑞虎7、瑞虎8和瑞虎9，竞争对手包含福特Puma、大众途观以及斯柯达柯迪亚克等车型。
从产品线来说，奇瑞已经完成了紧凑型到中大型SUV的初步铺开。之后增加4款新车或者改款车型的目的，就是为了使消费者在不同的尺寸、动力和价格区间内都能够找到合适的选择。
买车市场里,产品数量不是越多越好,关键是每款车能不能形成清晰分工。
瑞虎X如果进入英国的话,它所要完成的任务就不再只是“再增加一台SUV”，而是在帮助奇瑞建立起更高的品牌认知度方面做出贡献。真正的有趣之处在于奇瑞又将怎样去改革车子。
奇瑞计划在英国贝德福德郡的UTAC米尔布鲁克试验场设立研发中心。
初期该中心就像一个把当地的市场信息和中国工程团队之间的“翻译员”，收集英国消费者及媒体的意见，再转化为工程师可以执行的调整方案。
这件事没有大屏、座椅按摩容易引起注意，但是它有可能直接决定一辆车在海外市场上是否被认可。
英国道路普遍较窄，弯道较多，路况也与中国城市道路存在差别。从车辆的角度来说，“转向手感”、“悬架支撑”、“减振器和衬套的设定”，都会对驾驶者对于整车质感的评价产生影响。
同一台车，在平整宽阔的道路上表现好，在狭窄多弯的路面行驶时方向盘回正、车身侧倾、底盘过滤方式等感觉就会有所不同。
因此奇瑞希望在当地完成更多的测试工作，并且根据反馈来验证新的减振器、衬套以及软件标定。
这样做所具有的意义，不是仅仅把车辆调得更硬或者更软，而是使车辆能够适应英国用户熟悉的道路环境和驾驶节奏。
奇瑞英国董事总经理Farrell Hsu认为很多消费者喜欢德系车驾驶质感，奇瑞需要向这些成熟品牌学习，使车辆在操控和行驶品质上更接近当地的期望。
这句话的分量比起单纯的强调动力数据要重得多。
由于海外市场的竞争已经不再只是谁的屏幕大、功能多，而是谁懂当地用户每天怎么开车。
对于英国消费者而言，一款七座插混SUV有空间、有动力、有较长的纯电续航确实具有吸引力；但是最终能否留下好印象还要看方向盘是否自然、底盘是否从容以及辅助驾驶功能是否适合当地道路。
这些体验很难通过发布会讲清楚，只能依靠长期测试和不断调整来实现。
奇瑞还提出了一个更长远的构想，即今后所有车型都会配备插混系统，并且根据用户需求选择不同的电池容量，就像购买手机时选择不同的存储空间一样。
该思路很直接。
有人每天通勤的距离短，则更加重视纯电的使用成本；有人经常跑长途，则可能更看重综合续航和补能便利。把动力形式统一到插混架构，再通过电池容量区分产品，理论上可以使得消费者的选择变得简单。
但是这仍然属于企业对未来的规划设想，并不能说明所有的车型都已经完成了规划，也不能保证英国市场会立刻全部实现。
从瑞虎X、4款新车或者改款SUV开始到英国本地研发中心为止，奇瑞所释放出的信号已经比较清晰了：海外扩张正由把车卖出去转变为按照当地的习惯来做好车。
对国内消费者而言也有另一层含义。
一款车要适应英国狭窄的道路、多弯的路况，就需要在转向、底盘以及辅助驾驶标定上投入更多的精力。未来这些经验反哺全球车型后，国内市场也会受到影响。
瑞虎X是否进入英国、具体配置如何调整、售价和上市时间等信息还不能确定。
如果你用同样的预算选择汽车,会更看重476马力和200km纯电续航,还是会更加关注一台七座SUV在日常道路上的转向以及底盘质感呢?
