维斯塔潘在稍早的西班牙站中，以4.351秒的微小差距惜败于安东内利拿下亚军。这样的结果不禁让人想到，如果红牛没在比赛初期要求他让回两个位置，他是否有可能赢得比赛呢？车队领队梅基斯认为，此想法并不现实。
在全新赛道马德里的首届比赛一开始，起步略慢的维斯塔潘在首弯前就被汉密尔顿超车，但选择走外线的他在首弯发起反攻，与走在内线稍被前方对手妨碍的七届世界冠军同时进弯，然后并肩往第2弯而去。
接着维斯塔潘偏离赛道切过第2弯的路沿石，而当他回到赛车线时已跑在汉密尔顿的前面。在随后几个弯与安东内利数度交锋后，四届世界冠军还超前了这场比赛的赢家上到第二位。
然而维斯塔潘的举动遭到汉密尔顿的投诉，红牛车队为了避免王牌车手受到处罚，于是要求暂居第二的他让回位置，而这一让就是两个名次。当维斯塔潘的赛事工程师兰比亚斯告诉他车队的决定时，荷兰车手显然并不认同，并辩称是汉密尔顿把他逼出赛道的。他在无线电中回应：“你们他X的到底在说啥？”
“他会直接撞上来的，你们要不要听听自己在说什么？如果我硬是留在赛车在线，就得退赛啦。”梅基斯表示，他本来就没指望自己的车手会毫无异议地照办。
尽管如此，维斯塔潘还是在第四圈遵从车队的指示，让安东内利和汉密尔顿超车。
赛后梅基斯在接受F1 TV的采访时表示，当时红牛车队分析过事情的利害关系，他们相信，与其继续等待并冒着遭受处罚的风险，还不如立即承担排名损失，让维斯塔潘之后再设法追回来。梅基斯解释说：“这一向是种令人痛苦且难以做出的决定。”
“但Pit Wall上的成员非常、非常仔细地看过事情的过程，并迅速完成分析，因为我们必须快点做出决策。”
“想当然我们并不期待坐在赛车里的Max会寄一封"感谢你们"的邮件给车队，但我们认为，与其冒着遭受更严重处罚，并可能在稍后付出更大代价的风险，还不如当下先承担这个损失，然后再设法追回来，而最后Max也一如往常般做得极其出色。”
关键在于，红牛并不是在赛事控制中心的指示下采取行动。如果维斯塔潘选择留在原位，这起事件就会交由比赛干事进行调查，最终可能会收到加时五秒或十秒的罚单。
梅基斯接着说：“干事的裁决从来不会是要求车手归还名次。在这种情况下，我们只会直接被罚，可能是加时五秒，也可能是十秒，这由他们全权裁量。”
“所以这才会是实际发生的事情，而且你可以想象一下，如果后续比赛出了安全车或其他状况，这样的处罚让你付出的代价，会远远超过损失一或两个位置。”
“幸好Max在Lewis退赛之前就还回了位置，并从那个位置继续投入比赛。当然，这确实令人非常沮丧，但平心而论，我认为亚军本就是我们今天所能取得的最佳成绩。”
就在维斯塔潘还回位置之后，汉密尔顿随即因为刹车问题而退赛，让红牛车队的决策多了一层考虑。如果红牛车队拖到法拉利车手退赛，都还没能做出决策，维斯塔潘就完全失去了操作空间。
并且梅基斯也表示，事情发生当下，他们几乎没有时间与赛事控制中心沟通，只能自己及时做出判断，他补充说：“赛后我们当然有机会与赛事控制中心讨论，也会直接与干事交流，听取他们的看法。”
“而且我相信车队也会针对此案例这么做，因为我们总是会彼此沟通并持续从事件中学习。但在那个当下，你根本没有太多的时间可以做这些事，必须立刻做出决策。”
