理想i8后驱版曝光：780公里续航、单电机驱动，六座大SUV的实用升级
近期进入免税目录的理想i8后驱版成为关注焦点。与以往以增添配置为主的年度改款不同，这次的定位更偏向结构性调整，核心在于用单电机实现后驱，同时以更高续航和更贴近家庭用车的体验为目标。
动力系统方面，后驱版沿用97.842千瓦时级别的三元锂电池，电池组由理想自有电池公司制造，电机安装在后桥，单颗最大功率为250千瓦，最高时速可达到200公里/小时。省去前轴的电机后，动力总成的总功率明显下降，但日常通勤和周末自驾已经足够，官方尚未给出正式的0-100公里/小时成绩，业内普遍预估大致在6秒上下。
续航表现成为看点。以相同电池容量，后驱版的CLTC续航直接提升至780公里，而四驱版本为720公里。差异来源于取消前电机所带来的传动损耗降低，以及整车的能效优化。对于一辆长度超过五米、重量接近两吨的六座SUV来说，780公里这个标称值在同级别中具备一定竞争力，实际使用时也会比小型纯电车更具自信，跨城出行的充电规划压力相对较小。
车身尺寸与座椅布局预计保持不变：全长约5085毫米、车宽1960毫米、车高1740毫米，轴距3050毫米，六座布局依旧。厂商没有以外观差异来分区配置，两驱与四驱在外观层面基本一致。
关于内部配置，市场传闻若成真，前备箱将实现电动开启，日常取放物品将更加便捷。此外，座椅升级被视为本次改款的重点：有传闻称前排两张座椅将升级为零重力设计，若成真，前排也能实现接近躺坐的放松体验，和后排的零重力座椅共同提升全车的休憩感。但前排零重力涉及方向盘、踏板与气囊的联动安全，实际开放角度和触发条件可能会更保守，需要等待官方细节确认。
门把手方面据称将改为半隐藏式设计，提升寒冷地区的开启便利性与紧急情况下的外部施力体验。座舱与信息娱乐方面，中控与副驾屏幕组合可能沿用现有布局，芯片层面据传后驱版将继续搭载英伟达Thor-U平台，保持原有智能与辅助驾驶水平，仅在用户入门门槛上做优化，不会为追求极致而牺牲日常易用性。
定价方面，现款理想i8定位在33.98万元区间。若后驱版正式上市，价格梯度很可能被重新分布，一方面保留四驱版本在性能与路况适应性上的优势，另一方面用更具性价比的后驱版本覆盖希望提升续航的家庭用户。
该车型已进入免税目录，核心解决方案初步确立，具体价格与交付时间仍需等待官方披露。相关信息以官方发布为准。
