这两年看新车申报图，我有个挺明显的感觉：以前大家都在卷谁更像轿跑SUV，现在反过来了，方盒子突然成了年轻人绕不开的话题。iCAR V25这次出现在工信部申报目录里，第一眼并不算陌生，还是那个横平竖直的样子，但细看又能发现，它不是简单把V23拉大，也不是把V27缩小，而是想卡在一个更容易让普通家庭接受的位置上。
先说尺寸，4636mm的车长、1920mm的车宽、1855mm的车高，再加上2820mm轴距，放在中型SUV里不算夸张，但视觉上肯定不会显小。方盒子车有个特点，数据看着是一回事，站在车旁边又是另一回事，因为车顶线条平、车身侧面直，空间感和体量感会被放大。对喜欢这种造型的人来说，这就是气场；对平时主要在城市里开的用户来说，也得提前想清楚，停车位、地库限高、窄路会车，这些日常小场景才是真正考验。
V25的前脸还是复古路线，圆形LED大灯配上圆角矩形格栅，整体挺好认。它还可以选封闭式格栅和带主动进气格栅的版本，这一点挺有意思，因为增程车不像纯电车那样完全不需要考虑散热，主动进气格栅在实际使用里可能会兼顾风阻和温控。下包围用了银黑双色，银色护板摆在那里，越野味道是有的，不过大家也别一看护板就自动脑补硬派穿越。现在很多方盒子SUV卖的是生活方式，不是让你天天去豁车。
侧面应该是V25最容易被记住的地方。A柱到D柱基本都是直上直下，车顶、腰线、下包围全是横向线条，隐藏式内嵌门把手也让侧面更干净。C柱后面的封闭式方形盲窗盖板带着V25标识，这个设计算是它和V23、V27区分开的一个小标签。有人会喜欢这种像装备箱一样的视觉元素，觉得挺有户外感；也有人会觉得它有点刻意。车这种东西到最后还是看个人审美，方盒子本来就不是讨好所有人的类型。
车尾继续走实用加个性的路子，纵向尾灯、侧开尾门、外挂集成式储物盒都在强化“我不是普通城市SUV”的印象。很多人看到外挂盒会问，为啥不背个备胎？其实对这类偏城市化的增程SUV来说，外挂储物盒可能比备胎更符合多数人的真实需求。露营小工具、充电线、脏一点的杂物，放在外部储物空间里确实方便。只是后期要看密封性、开合手感、异响控制，这些申报图看不出来，得等实车。
动力部分，V25用了1.5T增程系统，发动机型号SQRH4J15，功率115kW，来自奇瑞。电池是33.679kWh磷酸铁锂，纯电续航有145km和150km两个版本。这个数据放在家用场景里比较好理解：如果家里能装充电桩，日常上下班、接送孩子、买菜通勤，大概率可以当电车开；周末跑远一点，又不用太担心补能。WLTC综合油耗1.54L/100km听着很低，但大家买增程车别只盯着这个数，馈电油耗、高速油耗、冬天电耗、发动机介入时的噪音和震动，才是日常体验里更真实的部分。
iCAR这个品牌从一开始就没打算做特别传统的车。V23走的是小而个性的路线，V27看起来更大更有存在感，V25夹在中间，其实是个挺关键的位置。太小，家庭用户嫌不够用；太大，年轻用户又怕价格、能耗、停车压力上来。V25如果定价能稳住，再把配置和乘坐舒适性做好，它可能会成为iCAR家族里受众更宽的一台车。
不过方盒子市场现在也没那么轻松。大家都知道这种造型，但真正掏钱的时候，消费者会开始算账：车内空间是不是够灵活，后排坐着会不会板正，风噪会不会明显，城市里开起来是不是笨重，保值率有没有底气。尤其是增程SUV，光有样子还不够，底盘调校、能耗表现、智能座舱、辅助驾驶、售后网络，哪一项短了都会影响口碑。
我觉得V25最值得关注的地方，不是它又做了一台方盒子，而是它有没有可能把“好看”和“好用”真正接起来。很多车拍照很好停在商场门口也挺有回头率，可用户每天面对的是早高峰、地下车库、孩子安全座椅、后备厢装载、长途补能。V25如果只是靠复古大灯、外挂储物盒和方正线条制造新鲜感，热度可能来得快也散得快；如果它能把空间、能耗、舒适性和价格都放在一个舒服的位置，那这台车就不只是iCAR产品线里的补位车型，而是会让不少原本想买城市SUV的人，认真多看一眼。
