说到硬派越野这块金字招牌，丰田在全球都吃得开，旗下几员大将实力有目共睹。像大家耳熟能详的“陆巡”兰德酷路泽和普拉多，到今天江湖地位依然稳固，特别是顶配陆巡，落地价直逼百万，排面十足。不过，国产新普拉多的剧本可没按预期走，销量多少有点“凉凉”。自打去年7月上市，月销最高也就冲到2450台，最近几个月更是徘徊在1700到2000台出头，连2000辆的门槛都没怎么摸到，看来在国内市场，新普拉多这口饭没那么香了。
为啥卖不动？原因其实挺清楚。一来，国产品牌在新能源硬派SUV这块发力了，像方程豹豹8这样的对手实力不容小觑。虽然豹8销量也没爆棚，同样在2000台左右，但确实分走了普拉多的潜在客户。二来呢，普拉多自己定价有点“高冷”，44.98万到55.98万的指导价，主力车型落地得50万上下。这价位能选的狠角色太多了，国产本该带来的“亲民”优势，反而有点模糊了。
再者，新普拉多这造型变化也太“颠覆”了！彻底变成了方盒子硬汉风，和老款那种经典味儿差别巨大。审美这事儿各花入各眼，但不少老粉就是冲着经典来的，一看大变样，转身就投奔别的车去了。丰田显然也看清了形势，普拉多终端价格不再“端着”，普遍降了5万多，算上补贴，入门版42万左右就能开走。不过，主力车型落地依然接近50万，这个“现实价”对很多人的吸引力还是不够。
说实话，这代普拉多在“里子”上的升级挺实在。虽然排量小了，但换上了2.4T混动系统，劲儿更足。发动机自己就能输出282马力和430牛米，加上电机额外贡献的290牛米，整套系统综合马力达到331匹，扭矩更是飙到630牛米！实测8秒多破百，比不少3.0T V6还猛。油耗表现是亮点，这么大块头（车重约2.5吨），WLTC综合油耗10.11L，实测甚至能到9.55L，相当能接受了。
越野底子更是普拉多的看家本领。全时四驱、托森差速器、非承载式车身、前双叉臂后整体桥的硬核悬挂，可靠性没得挑。接近角30度，离去角21度，高配还给后桥差速锁，越野能力比老款只强不弱。方盒子造型配上近5米长、近2米高的魁梧身材，气场这块拿捏得死死的，跟大G停一块也不虚。就是2850mm的轴距略显尴尬，尤其对于它提供的6座版本来说，第三排基本只能应急用，要是能加长10厘米就完美了。
内饰嘛，走的是硬派越野的简约实用路线，跟新能源车的科技感没法比。屏幕配置有点“抠搜”，顶配才有12.3英寸全液晶仪表，低配仪表盘才7英寸，中控屏低配是10.25英寸，中高配才给12.3英寸。最低配车型更是“素”得可以：织物座椅、塑料方向盘、没座椅通风加热、没后排空调、连驻车雷达都省了……也就一个L2驾驶辅助能撑撑场面。这显然是为了拉低门槛，但也让很多想尝鲜的消费者望而却步——如今买车，光有越野情怀可不够，大家对配置的要求也水涨船高了。
那么，对于这台认清现实、放下身段，但依然坚守硬派内核的丰田普拉多，您觉得它还能重现往日辉煌吗？
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