这不是赛力斯的黑历史，而是它的来时路。
还记得赛力斯曾经的产品是什么吗？赛力斯集团的前身是 1986 年成立的凤凰电器弹簧厂，2003 年与东风汽车合资成立东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），正式进军汽车工业，主打微型面包车市场。那时候生产微面的车企不少，五菱（上汽通用五菱）、长安（长安汽车）、东风小康，这三家并称 “中国微车三巨头”，占据了市场70% 以上的份额，当然了，还有昌河、哈飞这样的对手。那时候的小康，说实话造面包车都造不过五菱和长安，市场份额不如这两位。
更关键的是，微型车的市场空间越来越小，2018-2020 年净利润断崖式下滑，2017 年盈利 11.01 亿元，2018 年降至 4.97 亿元，2019 年进一步下滑至 0.85 亿元，乘用车方面，东风小康又没有什么造车经验，赛力斯品牌认知度低，被外界视为 "十八线车企"，那时候的东风小康正处于生死攸关的至暗时刻，面临着严峻的内部困境与外部挑战，传统燃油车业务萎缩，新能源转型屡屡受挫。
就在这样的关键节点，华为的出现，为这位深耕汽车行业数十年的“老兵”，打开了一扇全新的大门。两者的携手，并非简单的“贴牌合作”，而是技术、制造与渠道的深度融合——华为输出鸿蒙智能座舱、自动驾驶核心技术以及遍布全国的线下体验渠道，东风小康则拿出自己积累多年的整车制造经验、生产基地和供应链体系，双方优势互补，正式开启了品牌升级之路，“赛力斯”这个承载着新梦想的名字，也随之走进了大众视野。
2021年4月，双方携手推出第一款车型赛力斯SF5，两驱版 21.68 万元，四驱版 24.68 万元，定位中型增程式 SUV，作为双方合作的试水之作，这款车虽然销量没有达到预期但是，为后续问界系列积累了经验，也成为了赛力斯爆发的前兆。
2021年12月，问界M5正式发布，在随后的这一年，它卖出了5.68万辆，赛力斯和华为的合作初见成效，随后2022年7月，双方趁热打铁推出了问界M7，上市之后一炮而红，2023年卖出了10万辆，累计交付量已经突破 40 万辆，2024 年全年销量接近 20 万辆。
但是这几款车还都不是问界的巅峰，问界最走量也最赚钱的车型，还要看问界M9和M8。这两款车真正做到了在这个细分市场暴打BBA，问界M9 24年初开始交付，2024 年是 M9 完整交付的第一年，全年销量为148900 辆左右，2025 年 M9 持续稳定输出，全年累计销量118142 辆，截至 2026 年 1 月中旬，问界 M9 自上市以来总累计交付突破 27 万辆，连续 21 个月位居国内 50 万元以上豪华 SUV 销量第一，多次上演50万级SUV一个打十个的局面，是中国品牌在高端豪华车市场销量最高、溢价最强的车型之一。
问界 M8 2025 年 4 月 正式上市，上市后销量快速冲高，5 月起连续六个月单月销量破万，6 月、7 月两次突破 2.1 万辆，创下 40 万级 SUV 单月销量纪录，上市仅 8 个月就完成全年 15 万 + 的销量，成为 2025 年 40 万元级 SUV 销量冠军。
而在这个价位段，原本占据垄断地位的奔驰GLE、奥迪Q7、宝马X5等车型，纷纷偃旗息鼓，没有一款车是问界的一合之敌，这足以证明问界这两款车的统治力。
前阵子，问界的招股书显示，问界的3分之1收入流向了华为，今年上半年就给了华为200亿元的采购款，不少网友是操碎了心，说什么要赛力斯和华为切割，摆脱华为，自力更生，这属实是石乐志了。没有华为，赛力斯要么还在造面包车，要么可能已经破产清算了。真当赛力斯高管和你们一样鼠目寸光？华为拯救了赛力斯，赛力斯也成就了鸿蒙智行，与其瞎操心让人家切割，不如好好看看，什么叫小企业的生存智慧，什么叫传统车企转型的最优解。
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