“未经审视的人生，不值得度过。”苏格拉底这话，今天听来依旧敲打着我。
说起买车，谁还没遇到过销售的花言巧语？
几年前，新能源汽车那阵风刮得正劲，不开辆电动车，感觉就要和社会脱节。
增程车，那时简直被捧上了天，号称“既有电动车的经济性，又有燃油车的远行能力”，听着简直是两全其美！
可三年过去，那些劝我别碰增程的朋友，我真该给你们赔个不是，当时没听劝啊！
到底怎么回事？我慢慢跟你细说。
那时增程车广告满天飞，各家车企恨不得把“零焦虑”、“超长续航”、“省钱神器”这些词贴在车身上。
我寻思着，日常通勤代步，周末自驾郊游，这车正合适吧？
结果，车一到手，问题就来了。
这所谓的“理想续航”，根本就是镜中花、水中月。
厂家数据明明白白写着纯电行驶200公里，我深信不疑。
结果呢？
寒冬腊月开个暖风，电量掉得比股市还快，实际能跑八十公里就得赶紧找地儿充电。
盛夏酷暑开空调，也好不到哪去，一天充电两次都嫌不够。
这充电频率，比我伺候手机还勤快！
更让人头疼的是，这电池用久了开始衰减，我一朋友，也是增程车主，车开了不到二年，电池就不行了，续航里程缩水严重。
换电池？
得掏几万块大洋，都能买辆不错的二手代步工具了！
这哪是省钱，纯粹是往里砸钱！
最让人难以忍受的，是电量告罄时的驾驶体验。
电用光了，增程器启动，那噪音，简直像老牛在耳边喘粗气，油耗蹭蹭往上涨，感觉驾驶的不是绿色能源车，而是台老掉牙的拖拉机。
加速也变得迟缓，超个车都得憋足劲儿。
难怪有车友形容得精辟：“有电赛跑车，没电慢如蜗牛。” 这话，简直说到了我的心坎里。
别天真地以为买了增程车就能省钱。
仔细算算，既要烧汽油，又要充电，这高压系统的维护费也不是小数目。
三年下来，光修车就花了两万多，冷却系统渗漏，增程器积碳，动力系统警报，一个接一个。
保养的周期比燃油车还短，更换零件的价格比电动车还贵。
再加上高标号汽油，快充站高昂的电费，算下来，当初省钱的盘算，全都打了水漂。
更让人郁闷的是二手车的行情。
想把车卖掉？
二手车商直接摆手：“增程车的电池状态不好估算，不好卖，只能给低价。” 数据也显示，增程车开了几年的保值率不如纯电车，甚至比不过燃油车。
你说，我这是图什么呢？
实际上，增程车的走俏，说穿了，就是特定阶段的产物。
在充电设施不完善，电池技术尚不成熟的背景下，车企为了迎合市场需求，推出的一种权宜之计。
它并非是技术的飞跃，而是一种妥协。
还记得当初有位资深驾驶员劝我别买增程，他说：“这玩意儿就是个过渡品，早晚要被市场淘汰。” 当时我还觉得他思想守旧，跟不上时代。
现在看来，老司机的话真是金玉良言。
现在回想起来，增程车就像一个“半成品”。
它试图缓解里程焦虑，却又带来了新的烦恼。
它试图节省用车开销，结果却让你花费更多。
它试图让你享受电动车的优势，却让你在电量不足时体验糟糕。
不要被车企宣传的“用电成本与用油成本相近”所迷惑，这背后很可能是配置缩水、增程器简化、热管理系统偷工减料等等。
这些都是变相让消费者买单的“陷阱”。
平心而论，这几年开增程车，也不是没有享受到便利，特别是在早期充电桩数量稀少的时候。
但是，如果时光倒流，我宁愿多等等，入手一辆技术更先进的纯电动汽车。
现在，大功率快充技术逐渐普及，固态电池也在研发量产的路上。
真正要彻底解决续航和补能问题，还得看纯电。
有位科技大佬曾说：“混合动力是过渡方案，纯电才是未来。” 对此，我深以为然。
所以，买车这件事，务必要三思而后行。
别被那些华丽的营销手段给忽悠了。
技术进步不是让我们盲目追逐潮流，而是提醒我们——在时代变革的浪潮中，保持清醒的头脑才是真正的保障。
毕竟，咱们辛辛苦苦挣来的银子，不能白白浪费，你说是不是这个理？
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